阿维塔09终于撕开了遮羞布，作为年度最后一款重磅六座SUV，它站在了聚光灯下。
海狮08那边刚刚把价格定在22.99万，比盲订还便宜了一张红票子，这市场风向标转得飞快，车企们为了那点销量，简直是把利润空间压缩到了极致。
阿维塔内部大概还在为这台车的命名抓耳挠腮，其实大可不必，叫阿维塔09挺好，简洁明了。
比起纠结名字，倒不如赶紧给这台车立个鲜明的市场标签，毕竟现在这年头，高端化的路子不好走，阿维塔07L当初定价没敢太狠，硬着头皮也要把品牌调性往上拉，现在看来，这步棋就是为了给阿维塔09腾出溢价空间。
这台车的尾灯设计采用了细长风格，隐约透着阿维塔12的影子。
至于是不是那种烂大街的贯穿式，现在看还留着悬念，但灯带上方那个精致的阿维塔logo，倒是给车尾增色不少。
尾门明显拉长了，这直接导致原本那种过于激进、甚至有些怪异的个性化色彩被稀释了不少。
这对阿维塔来说其实是件好事，毕竟越是剑走偏锋的设计，受众面就越窄，而一台主打家用的六座SUV，最重要的就是得让全家人看着都顺眼。
刹车灯区域微微隆起，带着点小鸭翼的错觉，这种运动基因的保留，算是给年轻人留了一扇窗。
四激光雷达方案成了这台车的底牌，置顶式雷达不出意外就是896线的产品。
大家都在猜会不会上凝聚态电池，这答案过几天申报图出来就见分晓。
华为乾崑辅助驾驶方案确实好用，可问题在于，这玩意儿在现在的市场上已经从“稀缺品”变成了“标配”。
追光S卖22.99万，奕境X9也盯着30万上下，大家都在玩四激光雷达，阿维塔09想靠这个卖出高价，难度系数不是一般大。
它确实是华为系的第一梯队，但这种优势已经很难转化为绝对的统治力，毕竟当大家都站在同一个起跑线上时，比拼的就不是技术本身，而是谁的性价比更让消费者心动。
前脸设计依旧是那个标志性的F型大灯，只是下面的竖直灯带看起来更平直，少了些许那种为了个性而内收的繁琐，这倒显得整洁了些。
我不怎么看好贯穿式灯带加竖立灯组的搭配，那太容易显得杂乱，那种设计上的留白其实更考验设计师的功力。
目前来看，前脸的厚重感把握得还算到位，没有极氪9X那种用力过猛的浮夸，中网的处理方式是决定这台车是否高级的关键。
如果这台车在十月预热、十一月上市，那它势必得在定价上给市场一个交代。
阿维塔品牌目前的压力不小，八月销量迟迟没能突破万辆大关，在售车型几乎都在三十万以内打转，阿维塔09成了品牌向上突围的最后一张牌。
奕境X9和神行者8的起售价基本锁死在三十万左右，阿维塔09如果跟着往低了走，品牌价值就崩了；如果硬要往四五十万的高地冲，在这个消费降级的环境下，客户买不买账真不好说。
我个人觉得，宣发时喊出四五十万的口号是为了撑面子，但真到了掏钱环节，四万左右的区间才是成交的主战场。
全系标配天枢分布式电驱和896线激光雷达，这应该是阿维塔09的起步配置，指望它出什么丐版来拉低门槛是不现实的，毕竟阿维塔07L都已经卖到了二十五六万。
那些等着买这台六座SUV的人群，心里都有杆秤，他们清楚高端意味着什么，也做好了为这套技术方案买单的心理准备。
至于它和深蓝S09那剪不断理还乱的关系，大家心里都明白，底盘架构或许有共性，但用料、质感和调校完全是两个维度的东西。
这台车能不能成为年度收官的爆款，还得看它在最终定价时，到底有没有放下那份不切实际的傲气。
