你还记得 SU7 那阵子刷屏的场景吗？朋友圈几乎被小米汽车塞满，懂不懂车并不重要，大家都在聊。最近，澎程推出了两款主打家用的增程SUV，N70和N90，预售价分别是25.99万起和29.99万起。
没能重现那股热度，原因其实很简单——定位换人了。SU7/YU7瞄准年轻市场，激情和冲动最有力；而澎程对的是35岁以上的家庭用户，理性购物居多，冲动买车的概率自然更低，尤其是在一众“9系旗舰SUV”里，小米并非第一选择。
再说设计，没能击中审美。虽然 SU7 和 YU7 的外观曾被质疑，但起码造型好记，能带来情绪价值。N70 和 N90 看起来像把几个元素拼起来，缺少一个字——高级感。
消费者一眼就会把它和旗舰挂钩，参照理想 L9、问界 M9、零跑 D19、岚图泰山、小鹏 GX、吉利银河 M9，这几台都看起来更高级。30万级的旗舰要是看起来不够大气，谁愿意为它的“低调”买单？
内饰也不尽如人意。中控台和车门板没有传达出旗舰应有的质感，细节成本被压得很紧，却还想塞进所有旗舰功能。旋转前排座椅、电动滑动中央扶手、超长座椅滑轨、以及一排二排的零重力模式，确实有用，但挤占了仪表屏和 HUD 的空间，驾驶观感立刻打了折扣。（其实第一次试乘会有点笨拙）
把大空间做成旗舰也没错，但如果这些功能实际使用率低到几乎用不着，岂不是在浪费？桌板设计也让人皱眉——杯座拓展的小桌板和地台拓展板可选，但在行驶中用起来不方便，倒不如在前排后方放两块桌板直接。
不过空间布局也有亮点。超长滑轨让第二排调节相当充裕，N90 的第三排座椅还能单独向上收起，后备厢门槛低，空间也大。乘坐和载物都出色。
但也有不聪明的地方。发布会强调 N90 是纯平地台，但从两排地台的照片看，地台并非水平，二排地台很高，竟然有两级台阶，这在同级里挺罕见。
至于 90° 开门和电动门，就不多讲，毕竟也不是第一家做。
要买澎程 N70 和 N90，先把硬件说清楚。空悬方面，20万以上的车型多用双腔空悬，但这两台仍是单腔，调校之外的硬件也比不过对手。更遗憾的是 N90 没有后轮转向。
在动力架构上，昆仑超级增程再次出现，400V 架构也在，但800V 高压却不在。昆仑增程下，两车都用52kWh和76kWh的电池，N70 纯电续航最高505km，N90 最高464km。
两台车或许还难以重现 SU7 与 YU7 的现象级表现，最大的难点在于缺少独特标签，功能都是别人用过的，难以凸显自己的优势。小米确实知道怎么玩情绪牌，但在家用车市场，这条路还得再走远一点。到底是市场在变，还是我们对旗舰的眼光在变？
