先别管福特野马GTD和雪佛兰科尔维特ZR1X在德国纽博格林赛道上刷圈的事了，另一家美国车企，现在也打算去“绿色地狱”破纪录了。
Czinger 21C超跑到处收割赛道纪录，古德伍德、拉古纳塞卡、美洲赛道、柳泉赛道，这些地方的量产车圈速纪录，它已经拿了个遍。
在蒙特雷汽车周期间，Czinger还刚刚发布了敞篷版21C。实际上，Czinger已经把车拉到纽博格林跑过了，公司老板Lukas Czinger表示，那些测试数据让团队有了更大的想法。
Czinger告诉《Road & Track》：“我们能在几个高速路段上跑一跑，然后对照模拟数据看看，嘿，如果我们把这个表现放到一整圈，结果会怎么样？简而言之……我们绝对有机会，而且我们想去试试。”
敞篷版的21C Spyder拥有和硬顶版完全相同的性能部件，同样是那台2.9升双涡轮增压V8发动机加三台电机，综合功率1250马力。在敞篷状态下，时速150英里时能产生1482公斤的下压力。而且，这款敞篷车和硬顶版一样，也经过了完整的碰撞测试流程。
不过，Czinger短期内还不会飞往德国去挑战圈速，Czinger表示，一切顺利的话，也得等上一年才能成行，前提是一切顺利。
租一条像拉古纳塞卡这样的赛道虽然不便宜，但至少还能搞定。想在纽博格林包场一天，那就难多了，也贵得多。这条赛道既要接待游客体验日，又是几乎所有德国车企的测试基地，还有数不清的极速挑战甚至正式比赛。
Czinger必须确保自己万无一失，然后精心制定计划，它承受不起因为天气不好而跑出糟糕圈速、被迫再来一次的局面，就像福特GTD遇到的那种情况。
公司还需要一个熟悉赛道的车手，这条赛道往往需要跑几百圈才能真正掌握，而那些既有经验又有速度的车手，竞争对手不一定请得到。
Czinger非常看重自己的圈速成绩，甚至为了保住领先地位，跟科尼赛克来回较劲。去纽博格林或许能让它在性能配置表上拿到一张终极王牌，但它必须快得惊人才行。
目前量产车的圈速纪录是6分29秒，由Maro Engel驾驶梅赛德斯-AMG One创造。第二快的成绩是6分43秒，由Lars Kern在2021年驾驶保时捷911 GT2 RS Manthey创造。
如果Czinger不能同时击败这两个成绩，从而碾压野马GTD和科尔维特ZR1X，那这将是一次代价极其高昂的失败。
