8月21日的成都车展还没开幕，比亚迪就已经把火药味拉满了——一台车长5.25米、轴距3.13米、纯电续航1008公里的D级旗舰轿车"大汉"，要在车展现场正式亮相并开启预售，预计售价25到30万元 。
你没看错，就是那个卖十几万、二十几万比亚迪的牌子，现在要拿一台尺寸对标奔驰S级、价格却只有S级零头的轿车，正面硬刚BBA的行政级腹地。
先掰扯一个被很多标题带偏的点。 网上不少稿子写着"比奔驰S级长66毫米"，这话经不起推敲。 翻奔驰官网数据，2026款S级车长是5290毫米，顶配S 450 L 4MATIC更是达到5320毫米，轴距3216毫米 。 比亚迪大汉的车身尺寸是5256/1999/1510毫米，轴距3130毫米 。
也就是说，大汉车长其实比S级标轴短了34毫米，比长轴版短了64毫米。
那"长66毫米"从哪来的？ 很可能是拿大汉跟S级标轴的"6毫米左右轴距"去比的产物——大汉轴距3130毫米，确实比S级标轴轴距长了大约24毫米 。 但标题那么写，确实容易让人产生"大汉全面压过S级"的错觉。
不过话说回来，大汉的真正杀器不是车长，是车宽。 1999毫米的车宽，比S级的1921毫米宽了整整78毫米 。 这意味着啥？ 意味着这台车往那一停，视觉体量感直接越级，车内横向空间也更奢侈。 配合1510毫米的车高和3130毫米的轴距，整个姿态是"宽体低趴"的D级范儿，而不是简单的"汉拉长版"。
这才是比亚迪这次最鸡贼的地方——它不跟你吵车长谁更长，它用"车宽越级+S级轴距水准"重新定义了什么叫"D级车该有的样子"。
再说续航，这是大汉第二个炸点。
纯电后驱版搭102.326千瓦时的第二代刀片电池，CLTC续航1008公里 。 这个数字啥概念？ 奔驰EQS顶配CLTC续航也就849公里，宝马i7最高650公里 。 大汉直接把D级纯电轿车的续航天花板往上抬了将近160公里。
更狠的是补能。 10%充到97%只要9分钟 。
配合比亚迪的兆瓦闪充桩，理论上你下车去便利店买杯咖啡的功夫，电就差不多满了。 这个补能效率，已经在逼燃油车加油的体验了。
动力也没拉胯。 后驱版单电机370千瓦，四驱版前后电机综合570千瓦，零百加速3.8秒，极速270公里/小时 。 一台5米多长的D级轿车，零百3.8秒，这是什么概念？ 奔驰S 450 L 4MATIC零百5.6秒 。 大汉比它还快了将近2秒。
插混版那边，1.5T发动机115千瓦，搭配200千瓦电机，54.489千瓦时的二代刀片电池，CLTC纯电续航370公里 。 日常通勤当纯电车开，长途跑当混动车开，WLTC纯电续航370公里在插混D级车里也是数一数二的。
底盘和智驾，大汉是全系堆料。
云辇-A双腔空气悬架、CDC电磁减振、后轮转向，全系标配 。 5米25的车长配上后轮转向，掉头半径能压到紧凑型车水准，老城区巷子里掉头不至于把司机急出汗。 车顶激光雷达确认搭载，天神之眼高阶智驾系统同步上车，高速领航、城市领航、自动泊车这些功能都给齐 。
在25到30万这个价位段，给到激光雷达+城市NOA+后轮转向+空悬，传统豪华品牌同级竞品里你找不到第二台。 奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，这个价位的燃油车，连自适应巡航都未必是全系标配，更别提城市领航了。
那问题来了，比亚迪为啥要在这个时间点，推这么一台车？
看看比亚迪自己7月的销量数据就明白了。
2026年7月，比亚迪集团总销量41.92万辆，同比增长21.8%，拿下国内车企销量冠军，连续62个月位居中国新能源汽车月度销量首位 。 看着风光对吧？ 拆开看就有意思了——
海外销量17.98万辆，同比暴涨124.3%，创下历史新高，占总销量比重首次突破40% 。 前7个月海外累计销量96.9万辆，距离百万辆只差一步 。
而国内呢？ 7月本土销量23.9万辆，同比下降约9% 。 国内市场份额已经连续多月同比下滑 。
看懂了吧？ 比亚迪现在的情况是：海外卖疯了，但国内承压。 国内市场上，王朝和海洋网7月合计35万辆，仍然是基本盘，但同比增长只有11.1% ；方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销量超6万辆，同比大涨约135% 。
这组数据说明一件事：比亚迪在国内市场要继续增长，光靠10到20万的家用车不够用了，必须往高端走、往30万以上的市场走。 而30万以上的轿车市场，恰恰是BBA的S级、7系、A8L，以及E级、5系、A6L这些车型的利润腹地。
大汉的出现，就是比亚迪往这块腹地插的一把刀。
它的定价预期25到30万元，正好卡在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的主销区间，但尺寸和定位却是冲着S级、7系去的。 这种"以下犯上"的打法，比亚迪在SUV市场用腾势N9、方程豹8试过水，现在搬到轿车市场来，对象就是大汉。
竞品都有谁？ 小米SU7、享界S9、阿维塔12、奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，这台车上市后都要跟它正面对话 。
这里面最有意思的对比是小米SU7。 SU7靠设计和生态打动了大批年轻用户，但车长4997毫米、轴距3000毫米，尺寸上比大汉小了一圈 。 大汉5256毫米的车长、3130毫米的轴距，在"大就是好"的D级轿车消费心理面前，天然有优势。
再看享界S9，车长5160毫米、轴距3050毫米 ，也比大汉短。 大汉在物理尺寸上，确实是这个价位段"最大的那个"。
当然，也有人不买账。 知乎和汽车论坛上已经有讨论：大汉这车长5.25米，停车方便吗？ 后轮转向能不能真的把掉头半径压下来？ 1008公里续航是CLTC工况，实际高速跑下来能有700公里就不错了吧？ 25到30万的预售价，最终上市会不会涨价？
这些质疑都合理。 但比亚迪这次的打法很明确——它不需要大汉成为销量爆款，它需要的，是让"比亚迪也能造D级豪华轿车"这件事，被市场和消费者认账。
从战略意义上讲，大汉的角色更像是一个"品牌锚点"。 就像当年特斯拉Model S把特斯拉的品牌形象从"电动跑车厂"拉升到"高端电动车标杆"一样，大汉要做的，是把比亚迪的品牌天花板，从"万以内的家用新能源王者"，往上顶到"D级豪华轿车合格挑战者"。
7月比亚迪高端品牌（方程豹+腾势+仰望）合计销量已经超过6万辆，同比暴涨135% 。 这个数据说明比亚迪的高端化路径是走得通的。 大汉的到来，是把这条路径再往前推一步——从"SUV高端化"延伸到"轿车高端化"。
还有一个细节值得玩味。 比亚迪7月海外销量同比暴涨124.3%，前7个月海外累计96.9万辆 。 欧洲、东南亚、拉美市场对中国品牌的D级轿车接受度正在快速提升。 大汉这种"尺寸对标S级、价格只有三分之一、智能化碾压"的产品，放到海外市场，对奔驰S级、宝马7系的冲击，可能比在国内还要猛烈。
毕竟在海外，一台S级要卖10万欧元以上，而大汉如果以4万到5万欧元的价格出海，杀伤力可想而知。
回到国内。 8月21日成都车展，大汉就要开启预售了。 最终的预售价如果真落在25到30万区间，那它将直接改写D级轿车市场的定价逻辑。 如果预售价往上摸到35万甚至更高，那它的对标对象就要变成享界S9、阿维塔12的高配版本，竞争会激烈得多。
从已知信息看，大汉提供20英寸和21英寸轮毂可选，21英寸版本还可选装悬浮轮圈中心盖 。 车尾是经典的中国结贯穿式尾灯，前脸延续王朝家族的龙颜设计语言，贯穿式一体灯组搭配龙须造型 。 整体设计语言没有走激进路线，而是用"大气、稳重、有东方韵味"的路子去贴合D级轿车消费群体的审美。
这套设计策略很聪明。 买D级轿车的用户，要的不是花哨，是沉稳和体面。 大汉的设计恰恰踩在了这个点上。
动力总成的选择也很有讲究。 纯电后驱版370千瓦、1008公里续航，主打"长续航商务出行"；四驱版570千瓦、3.8秒破百，主打"性能旗舰"；插混版370公里纯电续航，主打"没有续航焦虑的D级体验"。 三种动力，覆盖了D级轿车消费群体最核心的三个诉求：跑得远、跑得快、没焦虑。
而全系标配的第二代刀片电池、闪充技术、后轮转向、云辇-A空悬、天神之眼智驾，更是把"旗舰该有的配置"一次性给齐。 这种"全系满配"的打法，是比亚迪近几年在家用车市场屡试屡爽的招数，现在搬到了D级车上。
8月21日，成都车展，大汉开启预售。 这台车长5256毫米、车宽1999毫米、轴距3130毫米、纯电续航1008公里、预计售价25到30万元的D级旗舰轿车，究竟能不能撼动S级、7系、A8L在国内消费者心中的地位，究竟能不能在海外市场对BBA形成实质性冲击，究竟能不能让"比亚迪=中高端新能源"的标签彻底立住——
车展现场见分晓。
