最近这些年，只要一提起十万块钱左右的纯电动小汽车，很多人脑子里第一个冒出来的名字，十有八九就是比亚迪的海豚。
确实，海豚这款车出来得早，各方面表现也挺均衡，几乎成了这个价位里的标杆产品，满大街都能看见它的身影。
不过，市场就像个大舞台，总有新的角色想要登场亮相。
这不，一个有着上百年历史的老牌子，名爵MG，带着他们全力打造的新能源车MG4，风风火火地来到了我们面前，看这架势，就是冲着海豚来的，似乎想在这个热闹的市场里分一大块蛋糕。
那么，这款MG4到底是真的有料，能跟海豚掰掰手腕，还是只是喊喊口号呢？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用普通老百姓的眼光，一层一层地把它看个明白。
首先，咱们买车，尤其是家用，最关心的就是空间大不大，坐着舒不舒服。
这MG4一上来，就在尺寸上给足了诚意。
它的车长接近4米4，宽度超过1米8，这些数据可能听着有点抽象，但最关键的是它的轴距，达到了2米75。
轴距这个词说白了，就是前后轮之间的距离，这个距离越长，通常意味着车里面的腿部空间就越宽敞。
比亚迪海豚的轴距是2米7，已经算是不错的水平了，而MG4又多出来了5厘米。
别小看这5厘米，在车里这么个有限的空间里，多出来的这点距离，就能让后排乘客的乘坐体验从“还行”变成“挺宽敞”。
而且，它的后排地板是全平的，中间没有那个烦人的凸起，就算后排坐满三个人，中间那位也不用再尴尬地岔开腿了，长途旅行的舒适度一下子就上去了。
文章里还提到一个细节，说后排座椅的靠背角度是27度，跟大众帕萨特差不多，这意味着你靠在上面，身体能更放松，不像坐小板凳那样直挺挺的，这个设计确实很懂中国家庭的需求。
另外，全车设计了三十多个放东西的小格子，后备箱还是三层立体式的，不管是日常买菜、放孩子的玩具，还是周末出去郊游带装备，都给你安排得明明白白。
看完了空间，咱们再坐进去感受一下。
现在大家对车的要求高了，不光要能开，还得坐着享受。
MG4在内饰用料上挺下本钱，用的是那种所谓的“婴儿级”亲肤材质，大面积都是软的，摸上去手感不错，关键是环保，家里有小宝宝的会更放心。
但最让人觉得贴心的是它的防晒配置。
夏天开车，最怕的就是太阳毒，晒得胳膊火辣辣的。
MG4的前挡风玻璃是双层镀银的，前排两侧的车窗也有特殊涂层，据说能阻挡99.9%的紫外线。
这基本上就相当于给车窗涂上了一层高倍防晒霜，夏天开车能舒服不少，这一点甚至比很多更贵的车做得都周到。
还有后排的隐私玻璃，从外面看不清里面，能很好地保护家人的隐私，同时也能隔绝掉一部分刺眼的阳光，对坐在后排的孩子眼睛也是一种保护。
再加上方向盘加热、座椅通风这些功能，冬天上车手不冷，夏天坐着背不热，这些在以前都是二三十万的车才有的待遇，现在MG4也给配上了，可以说在舒适性这块，它确实是想尽办法让你满意。
说完了坐着的感觉，再聊聊用起来的体验。
现在的车越来越像个大号的智能手机，车上的那块大屏幕好不好用，反应快不快，直接影响开车的心情。
MG4在这里用上了一颗叫高通骁-龙8155的芯片。
咱们可能对芯片型号不熟，打个比方，这就好比你现在用的是最新款的旗舰手机，运行速度飞快；而像海豚用的一些中端芯片，就相当于几年前的旧手机，你同时开个导航、听个歌，再用语音助手打个电话，它可能就会反应变慢，甚至卡一下。
MG4用上这颗好芯片，就是为了保证你在车机上的所有操作都能流畅顺滑，不添堵。
更重要的一点是，它的车机系统兼容性很好，不管是华为、苹果还是其他安卓手机，都能很方便地连接。
这就解决了一个大问题，现在很多车企的车机系统都有自己的“小圈子”，比如有的就只对特定品牌的手机特别友好，这就很麻烦了，总不能为了迁就一辆车，让全家人都换手机吧？
MG-4这种开放的态度，显然更符合我们普通人的实际使用习惯。
接下来，咱们得聊聊电动车最核心的东西了：电池、续航和充电。
这几样直接决定了一辆电动车到底好不好开、用着方不方便。
MG宣称他们在热管理技术上有了突破，这个技术听着复杂，其实就是一套给电池和电机“防暑降温”和“防寒保暖”的系统。
这套系统做得好，车子就能更省电、跑得更远，电池也更安全。
从实际表现来看，MG4的百公里电耗做到了10.4度电，这个数字在同级别里相当低，意味着开着它更省钱。
它的综合续航里程是530公里，对于大部分在城市里上下班的人来说，充一次电跑一个星期基本没问题，大大缓解了里程焦虑。
特别值得一提的是它在冬天的表现，零下7度的环境下，续航还能保持在75%，比很多电动车冬天续航打对折的情况要好太多了，这对北方的朋友来说是个实实在在的好消息。
充电速度也很快，从30%充到80%只需要20分钟，也就喝杯咖啡的工夫，又能接着跑了。
最后，也是最不能忽视的一点，就是安全。
车造得再好，不安全一切都是白搭。
MG4在这方面也下了大功夫。
它用了一种叫CTB电池车身一体化的技术。
简单理解，就是把电池和车身底盘做成了一个整体，而不是像传统方式那样，先造好车架，再把一个独立的电池包挂上去。
这样做最直接的好处就是车身结构更坚固，更“整”。
这就好比一个用一整块木头雕刻的凳子，肯定比用钉子拼接起来的要结实。
反映到数据上，就是MG4的车身抗扭转能力非常强，达到了31000牛·米/度，这个数值比同级别的对手高出了一大半，甚至超过了一些百万级别的豪华SUV。
车身更结实，就意味着万一发生碰撞，车身不容易变形，能更好地保护车里的人。
它的电池也经过了各种严苛的测试，比如针刺、火烧、泡水等等，厂家还给出了“零自燃”的承诺和三电系统终身质保，这给消费者吃了一颗定心丸。
除此之外，它还配备了包括倒车时的主动刹车、开门防撞预警等十多项主动安全功能，尽可能地在危险发生前就帮你避免掉。
综合来看，MG4这次确实是带着满满的诚意来的，它在空间、舒适、智能、性能和安全这几个大家最关心的方面，都拿出了非常能打的表现，对于比亚迪海豚来说，这无疑是一个实力强劲的对手，而对于我们消费者而言，市场上有这样充分的竞争，最终受益的还是我们自己，能有更多更好的选择。
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