最近大家都在聊固态电池，那它到底是个啥，现在搞得怎么样，车厂们打算啥时候用上它呢，咱们来好好说一说。
说到固态电池的技术，现在主要有几种不同的做法，各有各的特点。
一种是硫化物电池，它导电能力特别强，跟液体电解质差不多了，充电也快，很多大公司，像丰田，宁德时代，比亚迪都盯着它。它有个问题是，电池材料之间容易闹别扭，比如容易长出叫锂枝晶的东西，而且造价也挺贵的。
另一种是氧化物电池，这种电池比较稳定，能配那种高电压的正极材料，像国内的国轩高科，孚能科技就用得挺多。就是它导电能力稍微差点，所以得加点聚合物来帮它提高性能。
还有一种是聚合物电池，它特别好加工，跟其他材料也合得来。清华大学的张强教授团队最近就弄出了一种含氟聚醚的传电材料，据说一块电池一公斤能装604瓦时的电量，而且能用很久，真是个大突破。
要让固态电池更好用，材料上还得下功夫。
传电的材料，就是电解质，硫化物电解质宁德时代他们已经开始小批量生产试用了，据说以后成本能从现在一吨400万降到30万以内，这可省大发了。
电池的正极和负极材料也有新进展，中科院青岛能源所弄出了一种新的正极材料，它有个厉害的地方是几乎不变形，充放电的时候体积就变一点点，能用一万多次。硅材料做的负极也在加快用起来，它比现在用的石墨负极能多装2到10倍的电，不过怎么把它稳定地做出来，还需要解决。
把固态电池从实验室搬到实际用，也有不少难题。
一个大问题是电池里面各种固体材料之间接触不太好，正负极和传电的材料挨得不紧，导致电池内部阻力变大，电池用不了多久就坏了。实验室里的小电池能用上千次，但做到大电池上，寿命就直接减一半。
再一个就是太贵了，一块全固态电池，要400到800美元一度电，比现在液态电池贵3到5倍，尤其是一种叫硫化锂的材料，在传电材料里占了大头，特别烧钱。
生产起来也麻烦，得用新的技术，比如干法电极和特殊的压制设备。现在生产液态电池的工厂，有一半以上的设备都用不了，得重新花钱买新设备。
那怎么让它真能用起来呢，现在有个折中办法，就是先用半固态电池。这种电池就是加了大概10%的液体传电材料，这样固体材料之间接触能好点。估计到2025年，这种电池能卖出7个吉瓦时，比如智己L6就用了清陶的半固态电池。
用在哪儿也有讲究，先从那些不那么在乎钱的高端产品开始，像天上飞的飞行器，仿真机器人什么的。亿航智能已经用固态电池测试过飞行器了，续航里程直接多出六到九成。等用到汽车上，目标是到2027到2028年，全固态电池能装300到400瓦时每千克的电量，到2030年能突破500瓦时每千克。
很多车厂也都有自己的固态电池计划。广汽集团说2026年就要在昊铂车型上用上氧化物或者硫化物复合电池，能装400瓦时每千克。长安汽车打算2026年先测试，2027年量产硫化物电池，也是400瓦时每千克。
比亚迪计划2027年小批量示范用硫化物电池，到2030年再大规模用起来。上汽集团则说，2026年第四季度会量产新一代固态电池，2027年就能装到智己车型上，这种是半固态的，能装300瓦时每千克。
奇瑞汽车也喊话了，2026年全固态电池就能上车，2027年批量上市，用的是硫化物电池，能让车跑1500公里。丰田汽车更是在2027到2028年就要推出全固态车型了，他们已经在宝马i7上路测过了，用的也是硫化物电池，目标是390瓦时每千克。
梅赛德斯那边也说，2028年就会量产搭载Solid Power电池的车型，这种电池是硫化物路线的，能装450瓦时每千克。
以后电池技术会怎么发展呢，大概到2027年，半固态电池会更普遍，全固态电池才刚开始小范围试用，会是一个分水岭。硫化物电池会主要用在高端产品上，聚合物和氧化物电池则会在中档产品里各有千秋。
电池价格也会越来越便宜，要是能像宁德时代那样，到2027年就开始大规模生产很多很多电池，那到2035年，电池成本能降到每瓦时0.4块钱以下，比现在便宜七成多。国家政策也在推一把，中国出了个《新型储能行动方案》，正加快制定各种标准。
人工智能技术，比如用AI来设计材料，能让研发速度快一半甚至八成。
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