捷豹F-PACE的“优雅谢幕”，是对用户信仰与钱包的无声告别
一辆5.0升V8发动机的捷豹F-PACE SVR，在2025年12月19日从英国索利赫尔工厂的生产线滑下来，没有官方声明，没有告别仪式，就像一部电影演到高潮，导演却突然切断了信号。
这台售价近百万的性能猛兽，成了捷豹燃油车时代的句号。坦率说，我一点不觉得意外，只觉得悲凉。
最近几年，捷豹F-PACE在中国市场的销量惨淡到什么程度？懂车帝2025年12月的月度销量榜上，你翻到豪华中型SUV那一栏，前十甚至前二十都未必能找到它的名字。它被德系三强BBA的同级车型，以及保时捷Macan这类同样主打运动个性、但品牌更“硬”的对手，压得喘不过气。
最讽刺的是，捷豹一边用近乎“清仓”的终端优惠，低声下气地想把最后一批库存卖给那些心存“英伦情怀”的用户，另一边却已经火急火燎地筹备着100家全新的纯电销售网络。这算盘打得，我在中国都听得一清二楚。买它燃油车的用户，仿佛成了为品牌电动化转型“众筹”的最后一波“天使投资人”，用真金白银，换来一个即将被厂家亲手送进博物馆的“藏品”。
很多人说，F-PACE是好车啊，2.0T够用，3.0T带轻混的六缸机更有灵魂，5.4秒破百，底盘紧致得像台跑车，内饰的皮革和设计也比某些德系竞品更有格调。这些我都认。
可问题是，在2025年的中国豪华车市场，你光有这些“老钱风”的谈资，够吗？用户要的是一台67万的车（以顶配P400 SPORT为例），不仅仅要自己能开得爽，还得在社交场合有足够硬的“货币属性”。
你开一辆最新款的宝马X3 M40i，朋友会说“这代操控真绝了”；你开一辆奔驰GLC Coupe AMG，别人觉得“你这人挺有品位”；但你开一辆捷豹F-PACE，哪怕它是400匹马力的顶配，最可能收获的问候是：“这车……挺小众的，保养贵吗？二手保值不？”
这种来自市场现实的“灵魂拷问”，精准地击穿了所有小众豪华车的软肋。捷豹F-PACE不是输在发动机参数，而是输在了这场由品牌力、保值率、社交认同和电动化焦虑共同构成的“综合国力”竞争里。它的“优雅”和“运动”，在残酷的市场算账面前，显得有点孤芳自赏。
更让人心寒的是品牌的态度。当最后一台燃油车下线，捷豹想的不是如何安抚和延续现有燃油车用户的社群，如何保障未来十年甚至更久的零部件供应——这些对老车主来说，才是切肤之痛——而是迫不及待地宣布，下一代纯电GT跑车，目标客户85%将是“新用户”。
这话翻译一下就是：过去支持我们燃油车的朋友们，你们的使命结束了，我们要去拥抱新世界和新贵了。
所以，那些还在纠结“2.0T还是3.0T”、“配置到底值不值”的朋友，我劝你们醒醒。你研究的每一个参数，对比的每一处配置，在“品牌已战略性放弃这条赛道”的大前提下，都失去了意义。你买的不是一台车，而是一个即将关闭的服务器里的绝版皮肤。
选择捷豹F-PACE，在2025年，早已不是一次单纯的“为个性付费”。它更像是一场明知结局的悲壮消费，你花钱购买的，是内燃机时代一曲华丽的终章，以及一份注定快速贬值的“孤品”所有权。
当那辆黑色的F-PACE SVR悄无声息地驶入收藏馆，它带走的不仅是一台车的生产历史，更是一批用户对一个品牌时代的信任和期待。捷豹用这种静默的方式告别过去，那么，用户是否也该用更冷静的钞票，来回应这种静默呢？
全部评论 （0）