阿根廷港口的清晨，海风裹挟着咸涩气息掠过萨拉特港的码头。
一艘庞然巨物缓缓靠岸——中国籍汽车滚装船“常州号”甲板上，5800余辆电动与混合动力汽车整齐列阵，车身在南半球初夏阳光下泛出冷冽金属光泽。
这批车辆不是普通商品，它们是中阿经贸关系进入新阶段的物理载体，是新能源产业全球扩张的具象投射，更是米莱政府经济政策转向最直观的注脚。
单次进口5800余台新能源车，刷新了阿根廷历史纪录。
这个数字本身已足够震撼，但更值得深挖的是背后一整套政策逻辑与市场机制的精准咬合。
米莱政府上台后推行激进经济自由化改革，其中一项关键举措便是允许5万辆售价低于1.6万美元的电动及混动汽车免征关税入境。
这一门槛并非随意设定，而是经过精密测算后划定的战术区间——恰好覆盖中国主流新能源车型的价格带。
比亚迪、奇瑞、长城等品牌主力产品定价普遍落在1.2万至1.5万美元之间，完全契合阿方政策窗口。
这不是巧合，而是供需两端在现实约束下的理性对接。
阿根廷2025年电动车销量同比暴增130%，市场处于爆发前夜。
中国车企没有等待观望，而是直接以批量交付抢占先机。
“常州号”的抵达不是试探性动作，而是系统性布局的落地环节。
更关键的是，这些车辆并非简单复制国内配置，而是针对阿根廷路况、气候、用户习惯进行本地化适配。
例如，部分车型强化了底盘离地间隙以应对非铺装路面，电池热管理系统针对南美高温环境优化，车载软件界面支持西班牙语深度本地化。
这种产品层面的贴合度，远超一般意义上的出口贸易，接近于区域市场深耕。
基础设施短板曾是制约阿根廷新能源普及的核心瓶颈。
全国充电桩数量长期不足百个，且分布极不均衡。
中国车企此次同步宣布年内建成200个充电站点，覆盖布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦、罗萨里奥等主要城市及交通干线。
这一承诺若兑现，将使阿根廷公共充电网络密度提升三倍以上。
值得注意的是，这些充电桩并非孤立存在，而是与车辆销售、售后服务、金融方案捆绑成整体解决方案。
这种“车+桩+服务”一体化模式，正是中国新能源产业出海区别于传统燃油车出口的关键特征。
几乎与“常州号”靠港同步，米莱本人正在瑞士达沃斯世界经济论坛2026年年会现场接受彭博社专访。
他明确表示：“阿根廷不必在美国和中国之间做选择，中国是‘伟大’的贸易伙伴。”
这句话彻底颠覆了外界对其外交取向的预判。
竞选期间，米莱曾多次发表对华强硬言论，甚至暗示要追随美国对华技术封锁。
但执政仅一年半，其立场已发生根本性转变。
他在采访中进一步阐释：“我的计划是向欧盟开放，向美国开放，也向中国开放……以阿根廷民众的最佳利益为出发点采取行动，就必须重视中国在世界经济中的分量。”
这种转变绝非临时起意。
米莱政府自2023年底上台以来，对华出口额持续攀升。
截至2025年6月，阿根廷对华牛肉出口占其总出口量的77%，成为该国畜牧业最大单一市场。
大豆、玉米等农产品对华输出同样大幅增长，而锂资源出口更呈现指数级上升——2025年阿根廷锂矿产量的63%流向中国市场。
这些数据构成米莱务实转向的物质基础：当本国支柱产业高度依赖中国市场时，任何意识形态偏见都必须让位于经济现实。
中国方面则通过多重渠道为阿根廷提供支撑。
2024年续签的1300亿元人民币货币互换协议，有效缓解了阿方外汇储备压力；中资企业参与的贝尔格拉诺货运铁路改造项目，显著降低农产品运输成本；国家开发银行提供的专项贷款支持阿方能源转型。
这些举措形成政策组合拳，既解决阿根廷燃眉之急，又为长期合作奠定基础。
米莱在达沃斯坦言“有时候人必须学习”，这句引发掌声的表述，实则是对其自身政策调整的坦率承认——从竞选时的激进反建制者，转变为执政后的务实合作者。
中阿经济结构的高度互补性，在新能源领域体现得尤为突出。
阿根廷拥有全球第三大锂储量，但缺乏提炼技术和下游应用市场；中国掌握全球70%以上的锂电池产能，却面临锂资源对外依存度超过60%的困境。
双方在锂产业链上的合作具有天然耦合性。
2025年，赣锋锂业与阿根廷Minera Exar公司达成协议，共同开发Caucharí-Olaroz盐湖项目，预计2027年投产后年产碳酸锂4万吨。
这类上游合作，与下游新能源汽车销售形成闭环，构建起从资源到终端的完整价值链。
全球贸易保护主义抬头背景下，中阿合作更具示范意义。
美国特朗普政府重启“购买美国货”政策，欧盟酝酿碳边境调节机制，多国提高新能源车进口壁垒。
在此环境中，阿根廷主动打开市场大门，中国车企快速响应，形成罕见的双向开放案例。
这种合作不依赖政治同盟，不绑定安全承诺，纯粹基于经济理性与产业互补。
正如布宜诺斯艾利斯大学经济学教授玛丽亚·费尔南德斯所言：“当其他国家筑墙时，阿根廷与中国在搭桥。”
“常州号”卸货过程持续三天。
第一批车辆驶离港口时，轮胎碾过潮湿的沥青路面，留下清晰胎痕。
这些车辆将分散至全国32个经销网点，部分已通过预售锁定客户。
一位布宜诺斯艾利斯出租车司机预订了比亚迪海豚，理由很直接：“每公里电费不到燃油车三分之一，维保成本更低。”
这种基于使用成本的理性选择，正在重塑阿根廷消费者的出行习惯。
2025年第四季度，中国品牌在阿电动车市场份额已达58%，超越欧美日韩所有竞争对手总和。
米莱政府推动的改革充满争议。
其激进削减公共支出、取消价格管制等措施引发社会动荡，但新能源领域的开放政策却获得广泛支持。
工商界看重就业机会——中国车企本地组装计划将创造2000个岗位；环保组织欢迎减排效益——5800辆车年均可减少二氧化碳排放1.2万吨；普通民众则受益于更低出行成本。
这种多方共赢局面，使得对华合作成为米莱少有的跨阶层共识点。
中国新能源产业出海并非一帆风顺。
在欧洲遭遇反补贴调查，在东南亚面临本地化生产要求，在墨西哥受制于近岸外包趋势。
但南美市场展现出不同特质：基础设施薄弱反而提供“弯道超车”机会，传统燃油车供应链不完善降低转型阻力，政府急需外资注入增强合作意愿。
阿根廷案例证明，新兴市场对新能源技术的接受度可能高于发达经济体，关键在于能否提供适配当地发展阶段的解决方案。
“常州号”完成卸货后，空载驶离萨拉特港。
返程途中，它将装载阿根廷大豆、牛肉等农产品返回中国。
这种双向物流通道的建立，标志着中阿贸易从单向商品输出转向双向要素流动。
船舶甲板上不再只有中国制造，货舱内开始填充南美资源。
这种物理层面的循环，映射出两国经济关系的深层重构。
米莱计划2026年访华，行程包括参观宁德时代电池工厂、签署锂矿开发备忘录、探讨本币结算机制。
这些议题直指合作核心：技术、资源、金融。
若访问成行，将是阿根廷总统七年来首次正式访华，象征意义重大。
但比象征更重要的是具体成果——能否将当前贸易势头转化为制度性安排，能否在锂电标准、充电接口、数据安全等领域建立互认机制，将决定合作能否跨越短期繁荣进入长期稳定。
阿根廷咨询公司EcoGo首席经济学家安德烈斯·西维塔评价：“这场竞赛，中国已经赢了。”
他的判断基于一个事实：当欧美车企还在讨论是否进入阿根廷市场时，中国品牌已完成产品、渠道、基建三位一体布局。
时间窗口稍纵即逝，中国车企抓住了它。
但这并非终点，而是新竞争的起点。
随着更多中国品牌涌入，如何避免价格战、如何平衡本地化与标准化、如何应对潜在政策变动，都是待解难题。
萨拉特港的潮水每日涨落两次。
退潮时露出褐色滩涂，涨潮时海水漫过防波堤。
港口工人早已习惯这种节奏，就像他们逐渐适应码头上越来越多的中国标识。
一辆刚卸下的蔚来ET5停在查验区，车身贴着西班牙语标签：“Carga completa en 30 minutos”（30分钟充满电）。
这种细节透露出真正的本地化努力——不是简单翻译说明书，而是将使用场景嵌入产品基因。
阿根廷国家汽车制造协会数据显示，2025年全国新车销量中电动车占比达19%，较2023年提升14个百分点。
增速看似惊人，但基数仍低。
全国汽车保有量约1200万辆，电动车渗透率不足3%。
这意味着巨大增长空间，也意味着漫长培育过程。
中国车企面临的挑战不仅是卖车，更是培育整个生态系统——从消费者认知到维修技师培训，从电网升级到二手车残值评估。
米莱政府的政策连续性存疑。
其支持率波动剧烈，反对党多次质疑对华过度依赖。
但经济规律往往超越政治周期。
只要中国新能源车保持性价比优势，只要锂资源出口持续创汇，合作基本面就难以逆转。
2026年阿根廷将举行中期选举，无论结果如何，新议会很难推翻已形成的产业利益格局。
港口堆积的5800辆车，本身就是最坚固的政治抵押品。
中国车企在阿策略呈现明显分化。
比亚迪主打性价比，主攻网约车和家庭用户；蔚来定位高端，瞄准富裕阶层；长城则聚焦皮卡细分市场，推出电动版Haval Cannon。
这种差异化布局避免内部恶性竞争，同时覆盖多元需求。
更值得关注的是，所有品牌均采用“轻资产”模式——不建整车厂，而是通过KD件组装降低投资风险。
这种灵活策略，反映中国企业对新兴市场不确定性的清醒认知。
阿根廷电力结构为新能源车提供独特优势。
全国60%电力来自水电，碳排放强度远低于煤电主导国家。
这意味着电动车全生命周期减排效益更为显著。
中国车企在营销中强调这一点，将产品与国家绿色转型战略绑定。
这种叙事策略，有效提升品牌形象，使其超越单纯交通工具，成为环保生活方式的象征。
“常州号”事件不应被简化为一次成功出口。
它背后是产业链、政策链、资金链的多维协同。
中国商务部提供出口信用保险，进出口银行给予买方信贷支持，车企联合物流公司优化海运方案，使综合成本降低18%。
这种国家-企业-金融机构的立体作战模式，是西方竞争对手难以复制的系统优势。
阿根廷央行外汇储备长期承压，2025年曾三次干预汇率市场。
在此背景下，中阿本币结算机制发挥关键作用。
2024年双边贸易中35%采用人民币或比索结算，减少美元依赖。
新能源车进口成为本币结算重要应用场景——阿方用比索支付车款，中方用人民币采购农产品，形成闭环。
这种金融创新，不仅便利贸易，更增强两国抵御外部金融冲击的能力。
萨拉特港海关数据显示，2025年第四季度中国产电动车清关时间平均为2.3天，远快于欧美品牌5.7天。
效率差异源于中阿海关“经认证的经营者”互认安排。
这种制度性便利，往往比关税减免更具长期价值。
它表明合作已从政策层面下沉到操作细节，进入“毛细血管”级融合。
米莱在达沃斯发言后，白宫未作公开评论。
但美国驻阿使馆私下表达关切，担忧中国影响力扩大。
这种反应凸显拉美地缘博弈新态势。
传统上被视为美国后院的地区，正出现多元平衡格局。
阿根廷的选择不是非此即彼，而是基于国家利益的实用主义计算。
当中国能提供美国无法给予的市场准入、技术转移、基建投资时，布宜诺斯艾利斯自然倾向东方。
中国新能源产业全球化不是单向输出，而是双向学习过程。
阿根廷复杂的地形气候条件，倒逼车企改进产品可靠性；当地消费者对续航里程的敏感，促使电池管理系统优化；电网不稳定性推动V2G（车辆到电网）技术研发。
这些反馈回流至中国本土，促进产品迭代。
全球化本质是知识与经验的交换，而非简单的商品流动。
“常州号”靠港当天，布宜诺斯艾利斯证券交易所新能源板块上涨4.2%。
资本市场用真金白银投票，认可中阿合作前景。
但投资者也警惕风险：阿方财政赤字占GDP比重达6.8%，货币贬值压力持续，政策执行能力存疑。
这些结构性问题不会因几船汽车消失，但至少在新能源赛道，双方找到了可操作的合作支点。
港口监控录像显示，最后一辆汽车驶离“常州号”甲板时，夕阳正沉入拉普拉塔河口。
船体吃水线上升，空舱状态使其显得更加修长。
返航航线已设定：经合恩角北上，横跨太平洋，终点上海洋山港。
航程约28天，期间将穿越三个时区，跨越赤道两次。
这条海上走廊，正成为连接东亚制造业中心与南美资源腹地的新动脉。
阿根廷农牧业巨头Los Grobo集团宣布，将旗下500辆运输卡车替换为电动车型，首批200辆来自中国。
这一决定具有标志性意义——从消费端扩展到生产端，新能源渗透进入国民经济核心环节。
农业机械化与电动化结合，可能催生全新商业模式，如“移动储能+农产品冷链”一体化解决方案。
中国车企在阿售后网络建设提速。
2025年服务网点从7个增至29个，覆盖80%人口聚居区。
但技术人才短缺仍是瓶颈。
为此，奇瑞与布宜诺斯艾利斯理工学院合作开设电动汽车维修课程，首批60名学员将于2026年毕业。
这种人力资本投资，比建几个展厅更能体现长期 commitment。
米莱政府经济团队内部存在分歧。
财政部主张扩大对华合作，外交部则警惕战略依赖。
但现实数据不断强化务实派立场：2025年对华贸易逆差收窄至8亿美元，为十年最低；锂出口收入增长210%；新能源相关就业增加1.2万人。
这些硬指标，比意识形态争论更有说服力。
“常州号”事件后，巴西、智利、哥伦比亚等国纷纷派团考察阿根廷模式。
南美新能源市场可能形成连锁反应。
中国车企已启动区域协同战略——在阿根廷建充电网络，可辐射乌拉圭、巴拉圭；在智利布局锂加工，能供应整个拉美组装厂。
这种区域一体化思维，超越国别界限，构建更大市场生态。
阿根廷国家工业部数据显示，本地组装一辆中国品牌电动车，可带动37家本土供应商参与。
从座椅面料到线束接插件，从物流包装到广告营销，产业链涟漪效应显著。
这种就业创造能力，是米莱政府难以拒绝的诱惑。
即便政治风向变化，经济利益已深度交织。
中国新能源出海面临文化适应挑战。
阿根廷消费者偏好大尺寸车型，注重车内空间；对智能驾驶功能兴趣不高，更关注基础可靠性；金融服务习惯分期付款而非租赁。
这些细微差异，要求产品定义必须本地化。
某品牌初期照搬国内配置，导致库存积压；调整后销量翻倍。
教训深刻：全球化不是标准化，而是深度本地化。
萨拉特港扩建工程正在进行。
新增两个滚装泊位专供汽车船使用，设计吞吐量提升至每年15万辆。
这项由中国港湾工程公司承建的项目，2027年完工后将使阿根廷成为南美重要汽车枢纽港。
基础设施先行，为后续贸易增长预留空间。
这种“港口+产业”联动模式，是中国海外布局的经典手法。
米莱在达沃斯发言中特意强调“伟大”一词。
这个词在西班牙语原文中为“grande”，既有规模宏大之意，也含尊重敬仰之情。
选择这个词汇，经过精心斟酌。
它传递明确信号：阿根廷视中国为平等伙伴，而非次要选项。
这种话语转变，比具体政策更反映心态变化。
中国车企在阿定价策略极为克制。
尽管享受关税豁免，但终端售价仅比燃油车高15%-20%，远低于欧美品牌30%-50%溢价。
这种薄利多销策略，旨在快速占领市场，培养用户习惯。
牺牲短期利润换取长期份额，是典型的中国式打法。
但可持续性存疑——若阿方政策变动或汇率剧烈波动，可能引发价格体系崩塌。
阿根廷中央银行要求进口商提供30%预付款担保，以控制外汇流出。
中国车企通过与本地银行合作，开发特殊融资方案：消费者首付20%，剩余80%分36期支付，车企承担部分利息。
这种金融创新，有效降低购买门槛，刺激需求释放。
跨界整合能力，成为竞争关键。
“常州号”运载的5800辆车中，混动车型占62%。
这一比例反映市场现实：阿根廷充电设施不足，纯电车型续航焦虑严重。
车企没有强行推广纯电路线，而是提供过渡方案。
这种实事求是态度，避免重蹈某些市场“一刀切”推广纯电的覆辙。
技术路线选择，必须服从当地基础设施条件。
米莱政府将新能源纳入国家战略产业。
2025年颁布《电动交通促进法》，规定政府采购优先选择电动车，公共停车场给予充电车位配建要求。
这些配套措施，与关税政策形成合力。
单纯市场开放不够，必须有制度环境支撑。
阿根廷正在补课，而中国经验提供现成模板。
中国动力电池回收体系开始向拉美延伸。
格林美公司与阿根廷Recytech公司合资建设回收厂，处理报废电池提取镍钴锂。
这种闭环设计，解决环保隐忧，也保障原材料供应。
新能源产业不能只算经济账，必须考虑全生命周期影响。
中企在这方面走在前列。
萨拉特港海关开辟“绿色通道”专供新能源车。
电子化单证、提前申报、优先查验，使通关效率提升40%。
这种行政便利，看似微小，实则关键。
国际贸易中，时间就是成本，效率就是竞争力。
制度软环境，往往决定硬实力能否发挥。
米莱访华筹备工作已在进行。
经贸代表团名单包括矿业部长、交通部长、央行副行长，规格之高显示重视程度。
议程聚焦三大领域：锂资源开发、新能源基建、本币结算扩容。
这些议题直击合作痛点，有望产出实质性成果。
政治高层互动，将为商业合作扫清障碍。
阿根廷消费者保护局加强电动车监管。
2025年出台新规，要求明确标注实际续航、充电时间、电池衰减率。
中国车企积极配合，提供第三方检测报告。
这种透明化做法，反而增强消费者信任。
合规不是负担，而是市场准入门票。
“常州号”返航时，船员在甲板发现一枚阿根廷比索硬币。
有人说是好兆头，象征财源滚滚。
这种民间说法虽无根据，却反映普遍期待。
港口工人、经销商、司机、乘客，无数普通人将从这场合作中获益。
宏大叙事最终要落脚于个体福祉，否则难以为继。
中国新能源产业全球化进入深水区。
早期靠产品性价比取胜，现在需拼本地化运营、生态构建、风险管控。
阿根廷案例提供宝贵经验：既要速度，也要耐心；既要规模，也要精细；既要进攻，也要防守。
出海不是短跑，而是马拉松。
米莱政府经济自由化改革整体遇阻，但在对华合作领域却意外顺利。
这说明：当政策符合经济规律时，即使政治环境不利，也能找到突破口。
中阿新能源合作，成为米莱改革少有的亮点工程。
成功案例具有自我强化效应，吸引更多资源投入。
萨拉特港的潮声日夜不息。
新一批汽车滚装船已在排队进港，悬挂中国、韩国、德国旗帜。
但中国船只数量最多，货物量最大。
港口调度员说，2026年第一季度预约靠泊的中国车船已达12艘，运载能力超7万辆。
市场热度可见一斑。
热潮之下，更需冷静：如何避免产能过剩？如何防止同质竞争？如何应对贸易摩擦？答案不在港口，而在更广阔的棋盘上。
阿根廷国家统计局将新能源车纳入CPI篮子。
这一技术性调整，反映电动车从边缘走向主流。
价格波动将影响通胀数据，进而影响货币政策。
小小汽车，已嵌入宏观经济肌理。
产业变革从来不是孤立事件，必然牵动全局。
中国车企在阿建立大数据中心，收集车辆运行数据。
这些信息用于优化下一代产品，也帮助阿方规划充电网络。
数据成为新型战略资源，但涉及隐私与安全。
双方正协商数据本地化存储方案，平衡创新与合规。
数字时代的新课题，需要新规则。
米莱在达沃斯发言后，中国外交部回应称“赞赏阿方客观公正立场”。
官方措辞平淡，但市场反应热烈。
中阿合作概念股在两地交易所同步上涨。
政治表态与经济行为形成共振，这种良性循环值得珍惜。
但也要警惕过度乐观——合作基础仍脆弱，需持续加固。
“常州号”事件三个月后，首批车主开始分享使用体验。
社交媒体上，#MiEVArgentina（我的阿根廷电动车）话题阅读量超百万。
真实用户口碑，比任何广告都有效。
一位教师写道：“每月省下200美元油费，够付孩子课外班费用。”
经济实惠是最强说服力。
阿根廷汽车工程师协会报告显示，中国电动车故障率低于行业平均。
尤其在电池管理系统、电机可靠性方面表现突出。
质量口碑一旦建立，将形成品牌护城河。
短期价格战可抢份额，长期靠质量赢忠诚。
米莱政府考虑延长免关税政策至2028年。
这一动向若确认，将稳定市场预期。
政策连续性比优惠力度更重要。
企业需要可预测的环境来做长期规划。
阿根廷正在学习如何做合格的合作伙伴。
中国新能源出海面临新挑战：ESG（环境、社会、治理）要求日益严格。
阿根廷环保组织关注电池生产碳足迹，劳工团体要求保障本地就业。
中企必须超越单纯商业逻辑，回应多元诉求。
全球化2.0时代，合规维度更加复杂。
萨拉特港的夜晚，探照灯照亮停泊的“常州号”。
船体漆面反射冷光，甲板空荡却充满可能性。
这艘船带走的不只是农产品，更是一种信任。
当两个相距两万公里的国家，能在具体项目上找到共同语言，世界就有希望。
宏大叙事由无数微小合作累积而成。
阿根廷国家能源局预测，2026年电动车销量将再增90%。
若实现，中国品牌有望占据70%以上份额。
但增速放缓不可避免——市场教育成本递增，基础设施瓶颈显现，政策红利边际递减。
从爆发期进入平稳期，考验真正运营能力。
米莱访华若成行，可能签署锂电产业园协议。
中方提供技术，阿方提供资源，共建区域制造中心。
这种模式比单纯贸易更深入，也更可持续。
产业链本地化，才能抵御外部风险。
合作层次正在升级。
中国车企在阿尝试新商业模式：车电分离、电池租赁、换电服务。
这些在国内验证的模式，需适应当地金融环境与消费习惯。
创新不能照搬，必须再造。
试错成本高昂，但值得投入。
“常州号”只是开始。
后续还有“苏州号”、“宁波号”、“深圳号”……中国沿海城市命名的滚装船，将陆续停靠萨拉特港。
每艘船都是移动的桥梁，连接两个大陆，两种文明。
贸易的本质是交流，而交流改变世界。
阿根廷交通部数据显示，电动车百公里能耗成本仅为燃油车18%。
这种经济性差异，在通胀高企环境下更具吸引力。
当民众钱包缩水时，省钱就是硬道理。
新能源车从环保选择变为经济必需，市场基础更加牢固。
米莱政府内部文件显示，对华合作被列为“最高优先级经济事项”。
这种定性超越部门分歧，成为国家战略。
政治决心转化为行政资源，加速项目落地。
高层推动与基层执行形成合力。
中国新能源产业出海，正在经历从“产品输出”到“标准输出”的转变。
阿根廷充电接口采用中国GB/T标准，电池安全规范参考中国国标。
这种隐性影响力，比市场份额更持久。
规则制定权才是终极竞争。
萨拉特港扩建工程采用中国标准。
码头承载力、坡度设计、消防系统，全部按中方规范施工。
基础设施的标准化，为后续贸易提供便利。
软联通比硬联通更难，但更关键。
米莱在达沃斯发言中未提美国，只强调“多边开放”。
这种刻意回避，本身就是态度。
当小国在大国博弈中寻求自主空间时，经济合作成为最有效工具。
阿根廷正在实践“小国大外交”。
中国车企在阿建立用户社群，组织试驾活动、技术讲座、车主聚会。
这种情感连接，弥补品牌历史短板。
新品牌靠体验而非 heritage 赢得用户。
社交化运营成为标配。
“常州号”卸下的不仅是汽车，更是一种可能性。
当5800个阿根廷家庭选择中国电动车时，他们也在选择一种未来。
这种选择汇聚起来，就能改变国家轨迹。
微观决策塑造宏观现实。
阿根廷国家科学院启动新能源研究项目，中方提供设备与专家支持。
知识 transfer 比商品贸易更深远。
培养本地研发能力，才能实现真正自主。
合作进入智力层面。
米莱政府经济团队承认，最初低估了中国新能源产业实力。
实地考察后，态度转变。
亲眼所见胜过千言万语。
认知更新是合作前提。
中国新能源出海，必须面对文化差异。
阿根廷人重视人际关系，决策链条长；中国人讲究效率，喜欢快节奏。
磨合过程痛苦但必要。
跨文化管理能力，成为核心竞争力。
萨拉特港的潮汐表显示，明日高潮在14：23。
届时，“苏州号”将准时靠泊，运载6200辆新车。
循环往复，生生不息。
贸易如潮水，有涨有落，但方向不变。
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