提起大众，国人都不陌生，以前油车时代那可是妥妥的“销量王者”，大街小巷随处都能看到它的身影。可到了新能源内卷的年代，大众确实慢了半拍，看着比亚迪、领克这些品牌在插混市场赚得盆满钵满，估计也坐不住了。这回上汽大众没藏着掖着，直接放出了途观L ePro，摆明了要在插混SUV市场找回场子。
这车预计今年6月正式登场，时间掐得刚刚好，夏天本就是车市的旺季，大家出门看车、买车的热情都高。跟它搭伙一块儿上市的还有帕萨特ePro，俩兄弟凑一块儿搞“双车混动攻势”，名字听着就挺有气势，就是不知道市场买不买账。
先看外观，这车跟老款途观L比简直像换了个模样，采用了全新的“电光运动前脸”设计。说白了就是格栅变得更精致，车身同色的面积更大，看着更简洁大气，不像以前沉闷。贯穿式LED灯带连着重合的发光Logo，晚上点亮之后辨识度拉满，走在路上绝对不撞款。
值得注意的是，这还是大众品牌首次在华SUV车型上配备红色发光尾标，细节上拉满了仪式感。车身尺寸没变，还是4744/1842/1684mm，轴距2791mm，五座布局，一家老小出门游玩，空间绝对够用。轮毂也给了选择，17英寸和19英寸，喜欢简约的选小的，追求大气的选大的，按需搭配就好。
坐进车里，变化比外观更明显，最吸睛的就是那三块大屏。10.3英寸的全数字液晶仪表，能清晰显示续航、动力模式等信息；15英寸的中控屏是主力，可选装12英寸的，操作起来很顺手；就连副驾都配了11.6英寸的娱乐屏，坐车的人再也不用无聊了。
方向盘换成了双辐式的，握着手感不错，还带多功能按键，开车时操作更方便。怀挡式换挡机构是个惊喜，直接解放了中控台的空间，放个手机、水杯、抽纸什么的，都显得很宽敞，不用再挤来挤去。
最让人暖心的还是副驾的“女王座椅”，带电动调节腿托，这可是大众第一次把这个配置引入主流合资SUV。平时坐长途，把腿托打开，整个人能舒舒服服地躺着，缓解疲劳效果拉满，家里老人小孩坐车也能更自在。
动力才是插混车的核心，这车可没糊弄人，搭载的是EA211 1.5T EVO II高效混动专用发动机，搭配一台大功率电机。发动机最大功率95kW，差不多129马力，电机最大功率145kW，约合197马力，开起来既有劲儿又平顺。
配的是22kWh的三元锂电池，WLTC工况纯电续航能到117公里，比老款途观L PHEV的55公里翻了一倍还多。日常上下班通勤，充一次电够开两三天，完全不用烧油，省下来的钱能多买两箱水果。
要是出远门也不用慌，油电一块儿用，综合续航能突破1300公里，从北京开到上海中间都不用加油，再也不用有里程焦虑。百公里综合油耗才5.26L，对于这么大一台SUV来说，这个油耗已经相当给力了，平时开着也不心疼。
其实这车最关键的升级，是基于全新一代PHEV混动架构打造，不是简单的“油改电”。这就意味着整车设计从一开始就考虑了电驱系统的布局，空间利用更合理，驾驶感受也更协调，不会有那种生硬的拼接感。
智能配置方面也没拖后腿，从申报图就能看到，前风挡有摄像头，车身还有雷达传感器，预计会搭载IQ.Drive智驾管家，能达到L2级辅助驾驶水平。全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车这些实用功能应该都不会少，跑高速、走市区都能省不少力。
车机系统大概率沿用途观L Pro的架构，搭载高通骁龙8155芯片，用过的朋友都知道，这个芯片的流畅度有保障，操作起来不卡顿、不延迟，再也不用忍受车机反应慢的烦恼，平时导航、听歌都很顺畅。
价格方面虽然没正式公布，但能猜个大概。参考现款途观L Pro燃油版23.6826.68万的价格，再结合同平台帕萨特ePro的定价策略，全新途观L ePro的主力销售区间，大概率落在23.58万至26.58万元之间。
这个价位可不轻松，要直接跟比亚迪唐DMi、领克08 EMP、本田CRV e:PHEV正面硬刚。这些对手个个都有自己的优势，有的续航强，有的配置高，有的口碑好，途观L ePro要想突围，还得靠自身的实力说话。
要知道，途观家族在中国卖了十几年，累计销量已经突破300万辆，群众基础摆在那儿。曾经的途观L，单月最高能卖出近2万辆，在中型SUV市场常年稳居前列，这份信任可不是随便一款车就能比的。
但新能源时代，光靠情怀可不行。纯电续航从55公里提升到117公里，全新的混动架构，还有三屏系统、女王座椅这些贴心配置，能看出大众想改变的决心，不再是以前那种“慢悠悠”的风格，而是真真切切在讨好消费者。
六月上市正好赶上暑期购车季，有打算买插混SUV的朋友，完全可以等等这款车。多一个选择，消费者就能多一份实惠，毕竟市场竞争越激烈，车企才会越用心做产品，给出更实在的价格和配置。
至于它能不能成为爆款，现在还不好说。但能看到传统车企在新能源赛道上发力，不再固守传统，而是主动适应市场变化，对于来说，绝对是件好事。你们觉得这款途观L ePro，能打过比亚迪唐DMi吗？
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