夜色下的工厂门前，几排崭新的问界汽车安静地停放——我绕着车走了一圈，不自觉摸了摸自己口袋里的传统车钥匙，突然有种“时代真的变了”的错觉。塞力斯这名字，十年前我刚进行业时，还只是重庆偏安一隅的小康集团，一家造摩托和燃油车的老厂。如今产品已跑进中国企业500强，还在榜单上蹿升到第190位。要说它是黑马，恐怕黑马都要鞠躬致敬一下了。
换了你会不会好奇：一个老摩托厂是怎么“鲤鱼跃龙门”，还搂着技术巨头华为，一步一步把新能源车玩出了花？要是我没混这个圈，八成以为这是哪个财经作家的励志童话。但剖开细节看，这事远比鸡汤更复杂，也更带点讽刺。
先厘清基本案情。塞力斯出身“重庆小康工业”，老底子就是摩托和燃油车。这种传统车厂朴素得很——你要配置？有，但最多也就是收音机和手摇车窗。“智能”说起来像是去了网吧。2010年代，新能源的风还只是清流，主流车厂都琢磨着怎么做得再省一点油。
但变化从头开始。全球往低碳转型，中国推出“双碳”，燃油车未来有点“前途未卜”。塞力斯手里抓着的是一把老牌油车的烂牌，继续守着都快发不了工资。它选了转型，把全部精力投向新能源汽车。2021年——转折点来了——和华为深度捆绑，开始联合做智能车。
这一步，塞力斯是下了狠心的。一堆车厂只把华为当做芯片供应商，塞力斯愣是和华为“绑在一起”，开发到生产到销售都不离不弃。问界车也不再是“塞力斯的”，而是塞力斯 X 华为的混血儿。车机用的就是华为鸿蒙，自动驾驶、智能座舱、能和手机无缝连接——这些“华为光环”给它加了足够多技术buff，让塞力斯跃升到了消费者愿意抬头看的那一档：“华为参与的车，技术应该没跑。”
当然，光靠技术嫁接是不够的。行业圈内流行一句话：技术外嫁、市场内卷。没点自己硬功夫，和谁合作都像是寄生虫。塞力斯一边拿着华为的技术，一边自研电池、电机电控等“三件套”——锂电池安全性能提升，驱动电机效率追到98%以上，电控系统精细到了每一秒的动力输出。现在业内评价塞力斯车子的“底子”也算硬，你让它单挑一些二线“新势力”，不见得会输。
还有一点常被忽略。塞力斯的研发能力和工厂管理，说实话，比大部分网红造车新势力更像“实业哥”，工厂数字化、智能质检、生产稳定，这种基础能力是很多“PPT造车”公司学不来的——把车造出来、卖出去，比写一份融资BP可信多了。
但最关键的一点，其实是市场嗅觉。这些年，消费者从“我要能开”变成“我要能玩的智能移动空间”。问界这系列，就是瞄着中产和年轻人要“智能感+品质感”的市场定位，把车定价卡在20-40万这“甜区”，既不和廉价车型打价格战，也完全不用去和特斯拉拼肌肉。问界M5、M7不停地升级、推出新配置，每次都踩死点——续航、空间、智能体验都要比过去进一步。说白了，塞力斯很懂中国用户，知道能赚谁的钱，怎么赚。
再说供应链这一环。新能源车是典型的“卡脖子”行业，电池、芯片、零部件只要断一点，全厂就得歇着。塞力斯恰好攀上了重庆汽车产业的地理大树，加上长期和宁德时代、博世这帮行业大咖抱团，没被芯片、电池这些环节拖后腿。工厂AI质检、工业互联网一通操作，产能翻倍增长。要不是在这些“脏活累活”上舍得下血本，可能再多的技术也会被扼死在产线里。
当然，这些年政策助攻也是推动动力。“双碳”指标摆着，政策给补贴、免购置税，全国充电桩铺好了，有换电试点，还能让你堂堂正正地把电动汽车当生活一部分。这种局面下，新能源车的渗透率已经超40%，市场跟打鸡血似的往前冲，塞力斯踹了顺风车，想不涨都难。
讲到这儿，有必要“职业自嘲”一下。我们这些老刑侦都喜欢追证据链，推理到最后，常觉得真相比故事更无聊。塞力斯的逆袭，若只看新闻稿，确实像一部励志爽文。但在我看来，这既是“时势造英雄”，也是“英雄懂得时势”——顺着趋势、合着政策、搭着技术，才能吭哧吭哧从二流厂变成500强黑马。中国的新能源车市场，本质上是谁更快学会变脸、谁更快踩准节奏，谁才能笑到最后。专业一点想，这是“适应力的胜利”。
至于未来，塞力斯要想继续黑马奔腾，不能只靠华为的技术罩，也不能只盯着政策红利。想把问界这牌子做实，还得在核心技术、品牌经营和用户服务多下点“笨功夫”。比如自动驾驶是不是永远能比得过比亚迪、特斯拉？电池安全真的万无一失？用户口碑是真实的，还是营销滤镜下的“高光”？这些问题，业内人都知道，塞力斯自己也清楚——下一步怎么走，没那么容易有教科书答案。
到底车厂和科技公司联手造新车，是一时的风口，还是长期的路子？传统车企转型，是每家都能学会，还是只有极少数能“逆天改命”？关于这些，你怎么看？有兴趣不妨在评论区聊聊，也许你的看法，比官方新闻更能说明问题。
我们坚持传播有益于社会和谐发展的信息，如发现内容有误或侵权，请通过正规方式联系我们处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）