近日，工信部的一则新申报信息又让汽车圈炸开了锅，里面披露了比亚迪秦MAX的相关信息。我看到这组数据的第一反应是：比亚迪这是要把纯电轿车市场的每一个细分缝隙都填满。但在兴奋之余，我脑海中也浮现出了三个疑问：它会和汉EV内斗吗？智驾会不会有跨越式升级？最关键的价格能否守住13万大关？带着这些疑问，我们来看看申报信息里藏着的四个惊喜。
惊喜一：空间跃迁，2820mm轴距
第一个惊喜直接写在了尺寸表上。根据申报信息，秦MAX的长宽高分别为4866/1880/1495mm，轴距达到了惊人的2820mm。说实话，这已经算是妥妥的中级车了，比现款秦L还要大出一圈。
在我看来，比亚迪推出“MAX”版本的逻辑非常清晰：秦PLUS负责极致性价比，秦L主打精致家用，而秦MAX则要去收割那些对空间有硬性需求、又够不到汉EV的中间人群。2820mm的轴距意味着后排空间将会有质的飞跃。以前我们总吐槽秦系列的后排只能说“够用”，但这一次，秦MAX显然是想让全家人都能坐得更有尊严，这次恐怕又要让同价位的合资B级车感到阵阵寒意了。
惊喜二：续航含金量，64度电跑出630公里
第二个惊喜在于它的能效表现。公示信息显示，秦MAX高配版本将搭载64.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，最高续航里程达到了630公里。这意味着秦MAX的每百公里电耗极低。对于绝大多数城市通勤族来说，这个续航配合比亚迪最新的末端快充优化，基本可以做到两周一充。
惊喜三：性能爆发，240kW电机
第三个惊喜藏在电机功率里。申报信息显示，秦MAX提供了120kW和240kW两种功率版本。120kW的版本明显是冲着务实家用去的，主打稳健省电；而那个**240kW（约322马力）**的高功率版本，则完全是为了那些对动力有追求的年轻人准备的，这在以往的“秦”系列中是不可想象的。
我个人非常期待240kW的版本。在以前，想要这种推背感，你可能得去买汉EV的高配或者海豹，价格直接奔着20万去了。但秦MAX的定位决定了它的价格门槛会低得多。这意味着，比亚迪要把高功率电机的体验进一步下放。
惊喜四：e平台3.0 Evo加持
第四个惊喜则是技术底座的进化。虽然申报图看不见底盘，但根据秦MAX的定位和曝光的参数，它极大概率会全面搭载e平台3.0 Evo。这意味着它将拥有更强的十二合一智能电驱、更高效的宽温域热泵系统，以及更安全的CTB电池车身一体化技术。
在我看来，这些看不见的技术才是秦MAX真正的杀手锏。它的充电速度更快、低温续航更稳，整车的扭转刚度和安全性能将达到一个新的高度。当这些旗舰级的技术下放到秦MAX身上时，它对同价位合资车的领先优势，就不再是一星半点，而是代差级的领先。
【购车建议】
如果你现在的购车预算在12-15万之间，正纠结是买个合资紧凑级的高配，还是买个纯电B级车的入门款，那么我建议你务必等一等即将上市的秦MAX。这款车在“空间、续航、动力”三个方面都有很大提升，而且作为2026年的新序列产品，它在配置布局上大概率会比现款车型更科学。我推测，如果它上市时的起售价能落在12.98万-13.98万这个区间，那它极有可能会成为2026年轿车市场的又一个“销量收割机”。
你会为了更大的后排空间和630公里的续航，选择再等一等秦MAX吗？还是觉得现款秦L已经足够？欢迎在评论区分享你的看法！
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