现在看，欧美那边在新能源汽车上，好像又玩起老一套了，他们以前就对日本这么干过好几次，比如在氢燃料电池和等离子电视上，一看竞争就赶紧换个方向，想把你之前花大工夫搞出来的技术路线给废掉。
中国的电动车优势可不只是电池和电机那么简单，咱们还有能输送1.1万伏特高压电的全国大电网，能把很远地方的电送到城市，给电动车充电用，还有像马明伟院士带队搞的那些能处理大电流、高电压的大功率电磁技术，这些都是咱们厉害的底气。
这几年，欧美的车企和政府在电动车上的动作确实慢下来不少。欧盟委员会准备在2025年底出个新方案，不再死磕2035年全面禁售燃油车了，改成只要能减少碳排放就行，不再只盯着电动车了。
意思就是，插电混动和一些符合标准的燃油车也能继续卖，目标也从百分百零排放降到了减排百分之九十。德国、意大利这些国家的车企早就吵着说，步子迈太大，工作岗位和竞争力都要受影响。
美国那边也一样，有说法是特朗普如果再次上台，会直接停掉电动车的联邦税收补贴，比如从2025年9月开始，之前给的7500美元补贴可能就没了。他们还调整了燃油车省油的标准，摆明了要优先照顾传统能源产业。
结果就是，福特、通用、Stellantis这些大厂，纷纷开始大砍电动车计划。福特直接亏了195亿美元，Stellantis也暂停了电池合作项目，连电动皮卡都不生产了。
去年第四季度，美国电动车的销量跌得厉害，通用掉了43%，福特更是跌了52%。欧洲市场也跟着疲软，而咱们中国的牌子因为成本低，很快就抢了不少市场份额，搞得那些老牌车企挺难受的。
很多人觉得这是西方集体不玩电动车了，但其实没那么绝对。他们只是大大放慢了电动化的脚步，并不是彻底放弃。销量上不去，补贴又少了，亏损又多，这些都是直接原因。车子卖不动，仓库里堆了一大堆，就算经销商降价，大家也不买账。政策一变，市场就冷了。
这背后还有个事，就是产业链太依赖咱们中国了。电池、电机、整车成本，中国全面领先。欧美车企要想追上，很多地方都得靠中国的供应商，这不管是从赚钱还是从国际关系上看，都让他们觉得不太舒服。
这种玩法，他们以前就对日本使过。上世纪90年代到2010年左右，日本大力发展氢燃料电池汽车，丰田砸了好多钱搞Mirai，还建加氢站，政府也支持。欧美一开始也跟着搞，结果后来电池电动车成了主流，氢燃料电池车发展慢，加氢站也建不起来，成本又高，全球销量一直起不来。
日本花大钱搞的氢能那一套，最后就被边缘化了。等离子平板电视也差不多。日本的松下等公司一开始都押宝等离子，觉得大屏幕很有优势，可惜后来液晶技术在成本、省电、清晰度上全面超过了它，等离子面板产量一下子就少了，日本企业只好陆续退出，整个产业链基本就垮了。
所以说，一旦竞争他们就换个跑道，让你之前的投入都白费。
欧美的一些势力又开始重新推氢燃料电池或者合成燃料了。德国、日本还在继续搞氢能项目，美国加州也在搞加氢站的合作。不过说实话，电池电动车现在在成本、充电方便程度、效率上已经领先很多了，氢能还停留在试验阶段呢。
估计以后关于电动车的负面报道会越来越多，说它容易着火啊、不环保啊、浪费能源什么的，而氢燃料电池就会被吹得天花乱坠，好像更有前途一样。
但实际上看，欧美这次想换个跑道，风险太大了。中国市场那么大，需求也多，产业链又完整，欧美就算硬要换个方向，也动摇不了咱们的根基。中国电动车的优势可不止是电池和电机这么点。
咱们有世界领先的1100千伏特高压直流输电技术，能把西部发电站的清洁电能，高效地送到东部大城市，为大规模的充电桩提供稳定的电力。没有咱们这个强大的电网，电动车要普及起来，那真是少了条腿。
而且，像800伏、1000伏这样的高压充电平台，已经在小鹏、智己这些车上用了，充电特别快，短时间就能充满很多电。马伟明院士带队研发的那些大功率电磁技术，虽然主要是给军舰搞的，但他们在电脉冲、电磁兼容、电力集成上的积累，对民用大功率充电和电机驱动都很有帮助。
咱们中国在电能转换和传输效率上就是领先，别人短时间内很难赶上。
所以说，欧美放慢电动车发展，更多是没辙了，成本太高，车子卖不动，市场也不买账。而中国这边，销量还在一直涨，充电桩也像雨后春笋一样建起来，车子越来越多。欧美想靠换个方向来翻盘，估计没那么容易。中国有完整的产业链和庞大的市场支撑，电动化这条路走得非常稳。氢能就算再怎么宣传，也改变不了电池路线现在是主流的事实。
全部评论 （0）