今天上午11点，当腾势汽车总经理李慧在台上清晰报出“.98万到48.98万”这个预售价格区间时，台下先是瞬间安静，紧接着爆发出了一阵热烈而持久的掌声。 这个场景很微妙，最初的惊讶或许源于对比，毕竟上一代D9的起售价是30.98万元，这意味着入门门槛直接抬高了整整8万元。 但随后的掌声，又似乎是一种对“硬核升级”的认可与期待。 2026年3月29日，第二代腾势D9正式开启全国预售。 新车提供插电混动和纯电动两种动力形式，各三款配置，统一定价为闪充尊贵型38.98万元、闪充尊荣型42.98万元、闪充旗舰型48.98万元。 即日起下订，用户可以享受长达18个月的免费闪充权益。
你可能会问，在如今这个“卷”字当头的车市里，逆势涨价需要多大的底气？ 这8万块钱，到底花在了哪里？ 腾势给出的答案是一份几乎涵盖所有核心部件的“满配”清单。 首先，也是最重要的，是电池和补能系统的彻底革新。 第二代腾势D9全系搭载了比亚迪最新的第二代刀片电池。 官方数据显示，插电混动版本的CLTC纯电续航里程达到了401公里，而纯电动版本的续航最高可达800公里。 相比老款插混版最高190公里的纯电续航，这不仅仅是翻倍，而是彻底改变了这类车型的使用逻辑。 日常通勤完全可以当作纯电车来开，一周充一次电可能都绰绰有余。
更关键的是充电速度。 新车支持所谓的“闪充”技术，官方宣称在常温下，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%也只要9分钟。 即使在零下30摄氏度的极寒环境下，充电时间也仅比常温多3分钟。 这意味着在高速服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，车辆就能获得足以支撑数百公里行驶的电量，补能体验无限接近燃油车加油。 这项技术被腾势视为解决新能源MPV，尤其是纯电MPV用户里程焦虑和补能焦虑的核心武器。
智能驾驶方面，第二代腾势D9做到了“发布即满配”。 全系标配了基于激光雷达的“天神之眼5.0”高阶智能驾驶辅助系统。 这套系统采用端到端的架构，具备强化学习能力，旨在实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶以及全场景自动泊车等功能。 同时，腾势官方还宣布，将对所有搭载“天神之眼-B”系统的老款D9车主，进行天神之眼5.0系统的全量推送。 这套系统在实际体验中，能够精准识别静态和动态障碍物，包括纸箱、树枝、工程车、护栏/桩桶、两轮车、窄路对向来车等，并做出丝滑的避让动作，决策时间很短，几乎不会出现因无法识别而犹豫不前的情况。 在全场景绕行和全场景掉头这类高难度场景下也有不错的表现。
在驾乘质感上，新车引入了云辇-C智能阻尼车身控制系统，并首次为这款长度超过5.2米的大型MPV配备了后轮转向功能。 后者能显著减小转弯半径，提升在狭窄城市道路中的灵活性。 现款腾势D9的转弯半径接近6米，掉头需要三个车道。 第二代全系标配了后轮转向，后轮可以转动正负10度，转弯半径直接缩小到4.6米到4.8米。 4.6米是什么概念？ 一辆大众高尔夫的两厢车转弯半径大约5.3米。 也就是说，这台5米2长的MPV，比一台高尔夫还好掉头。
内饰的豪华感和科技感也同步升级，换装了电子怀挡，为中央通道腾出了更多空间；副驾驶前方增加了一块可开合的智能屏幕，翻下后还能作为小桌板使用；第二排车顶新增了17.3英寸的吸顶娱乐屏，前排座椅头枕后方也配备了双磁吸屏，实现了前后排多屏联动。 座椅采用了更高级的Nappa真皮，第二排升级为零重力云绒座椅，按摩点从老款的10个增加到了16个。
当把这些升级项一项项罗列出来，似乎能理解那8万元的去处。 每一项都是实打实的成本，尤其是二代刀片电池、激光雷达、天神之眼5.0系统、云辇-C和后轮转向这些硬件，几乎都是行业内的顶尖配置。 但市场从来不会只看你的成本，它只看你的价格在横向对比中处于什么位置。 于是，一个无法回避的问题出现了：消费者会为这些顶尖配置，支付比竞争对手高出数万元甚至十万元的溢价吗？
我们把目光投向它的直接竞品。 长城魏牌高山，目前的主销车型高山8，官方指导价30.98万元起。 岚图梦想家PHEV版本的起售价是30.99万元。 广汽传祺E9的起售价则在31.98万元左右。 简单计算可知，第二代腾势D9的起售价比魏牌高山贵了大约10.4万元，比岚图梦想家贵了约7.99万元，比传祺E9贵了约7万元。 这个价差，已经足够再买一辆不错的A级家用车了。
当然，配置上并非完全对等。 以魏牌高山8为例，它同样全系标配激光雷达和高阶智能驾驶系统，搭载1.5T插混和四驱系统，WLTC纯电续航172公里。 岚图梦想家则以“百万级底盘”和华为鸿蒙座舱作为主要卖点。 传祺E9则主打性价比和广汽的混动技术。 它们各自都有鲜明的标签和拥趸。
第二代腾势D9的挑战就在于：如何平衡家庭用户和商务用户这两类用户的需求？ 340kW电机对家庭用户来说是性能过剩，但对商务用户来说可能是驾驶质感的提升。 天神之眼5.0系统对家庭用户来说是解放双手的神器，但对商务用户来说可能只是锦上添花。 更关键的是价格。 如果新款D9的定价策略出了问题，那就可能两边不讨好。
从已公布的信息来看，第二代腾势D9将采用全新的内饰设计。 虽然具体细节尚未完全披露，但可以预见，在延续D9系列广受好评的空间布局和舒适性基础上，其在材质、工艺、科技感营造上必然会再次进阶，以匹配它“科技旗舰”的定位。 毕竟，当硬核的科技解决了所有出行痛点之后，车厢内享受的每一份豪华与惬意，才是真正属于车主和家人的价值回报。
这次腾势也豪气了一把，一口气给腾势D9多配了好几个屏幕：新增副驾屏+隐藏式小桌板，隐藏式屏幕展开后变17.3英寸大屏兼小桌板，解决“鸡肋屏”痛点。 新增二排吸顶屏+双磁吸头枕屏，实现全舱智能交互。 可以说，腾势D9以超高的产品力体现了“电动化上半场圆满收官”的成果，而其搭载的智能化设施又体现了“智能化下半场全面开启”。
此次重大升级也体现在底盘上，后轮转向技术（±10°）：5.25米车身转弯半径缩至4.6-4.8米，媲美小型车灵活性。 云辇-C智能阻尼+路面预瞄2.0：过弯侧倾减少23%，新增智能防晕车功能。 新车搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并引入后轮转向技术。 这不仅大幅抑制了车辆行驶中的俯仰与侧倾，提升了乘坐舒适性，更将转弯半径缩小至接近A0级小车的水平，让这台车长超5.2米的大家伙在城市穿梭中也能游刃有余。
内饰设计上，新车同样体现了“技术整合”而非“配置堆砌”的理念。 全新的电子怀挡设计释放了前排空间，NAPPA真皮与零压云绒座椅的结合，配合多屏互联的智能座舱生态，营造出既具科技感又不失温情的旗舰级尊崇氛围。 从38.98万元起的预售价来看，第二代腾势D9展现出了极强的市场竞争力。 但更值得关注的是，它通过第二代刀片电池、闪充技术、全系标配高阶智驾以及云辇底盘等底层技术的全面突破，跳出了传统MPV单纯比拼空间与配置的竞争维度。
对于一台轴距超过3.1米的七座MPV而言，实现高阶智能驾驶的第一步，就是为这台庞然大物打造一套足够敏锐且可靠的“感官系统”。 “天神之眼5.0”为此构建了一套层级分明的传感器融合方案，其硬件配置是其实力的物理基础。 在车顶的核心位置，矗立着一颗激光雷达，它被视为整个感知系统的“定海神针”，承担着远距离、高精度的三维环境探测任务，尤其擅长在夜间和恶劣天气下提供稳定的空间感知。 环绕车身的是5个毫米波雷达，它们以其全天候工作和精准测速的优势，弥补了激光雷达的物理盲区，特别在雨雾天气下仍能稳定感知前方及侧向的动态物体，构成了感知冗余。 视觉层面，多达11个摄像头组成了360度的视觉网络，其中包含了广角、长焦、环视等多种类型，共同负责识别车道线、交通标志、行人和车辆的细节特征。 最后，15个超声波雷达则专注于低速和极近距离的探测，在自动泊车和狭窄路况会车时发挥着不可替代的作用。 这套总计32个传感器构成的“感官阵列”，通过复杂的数据融合算法，将不同传感器的优势进行互补。
如果说硬件是“感官”，那么驱动决策的算法就是“大脑”。 从上一代产品到“天神之眼5.0”，最核心的变革并非仅仅增加了传感器，而在于算法范式的根本性转变——从传统的“规则驱动”进化到基于“端到端大模型”的数据驱动。 传统规则驱动的辅助驾驶系统，依赖于工程师预先编写的大量“如果-那么”规则。 而端到端大模型则通过海量的真实驾驶数据进行训练，让系统像人一样学习驾驶，从而能够应对更多未知和复杂的场景。 一位用户实测记录显示，这套系统甚至能识别并避让高架匝道入口处、前方车辆旁飘落的报纸状异物，展现了对非标准障碍物的感知能力，这背后正是多传感器融合优势的体现。
在窄路调头场景下也相当令人惊喜，这种情况下车辆需要多把调头，对于智驾系统有很大的挑战。 而腾势D9都能够尽可能利用窄路的宽度，并且快速切换档位以及快速转向，做到高效率的窄路调头。 其实这已经有点超出我的预期了，因为窄路多把调头对于智驾系统的要求是相当高的，需要车辆准确的感知到路面的宽度和道路两旁的障碍区，并作出对应的反馈。 即便是对于驾驶经验不丰富的人，也具有一定的挑战性。 而腾势D9却可以全程自行完成，让辅助驾驶过程当中的认为干预进一步的减少了。
AEB除了针对精致的车辆以外，还能在日间低速转弯盲区儿童穿行实现有效刹停，降低“鬼探头”儿童受伤的风险；另外还有加速踏板防误踩，驾驶者误踩加速踏板时系统不响应，避免碰撞。 以上的几种场景都是在实际驾驶过程当中容易遇到的情况，并且有可能造成严重的安全事故。 而智驾系统在这类相对更为死板的场景下，反应速度就比人快多了，相比人驾驶更具有优势，能够将安全性尽可能的提高。 综合体验下来之后，腾势D9所搭载的这套天神之眼5.0智驾系统几乎已经没有盲区了。 针对超车、转弯、进出匝道这种基本功完全不在话下。 而在全场景绕行和全场景调头这类高难度场景下也有不错的表现。 而在紧急避让、紧急制动这类基本功上面又有着扎实的表现，做到了真正的全场景智能化以及安全性的覆盖，并且这套驾驶系统还能够依托中国车云数据库持续进化，随着对来越多的对于真实场景的学习和，天神之眼的使用体验会越来越安全，并且越来越接近真人驾驶的感受。
底盘性能的升级同样令人惊喜，新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，配合液压摆臂衬套、铝合金副车架组成的新能源MPV专属底盘，通过iCCT舒适控制技术，实现起步不抬头、刹车不点头，云辇预瞄系统可提前感知路面状况，主动调节悬架软硬，大幅减少过弯侧倾与颠簸感，彻底告别MPV常见的“开船感”与晕车困扰。 同时，车辆搭载智能电四驱系统与后轮转向技术，将5.2米长车身的转弯半径缩小至接近A0级小车水平，在小区、商场窄路会车、倒车入库时灵活自如，彻底改变人们对MPV“车大难开”的固有印象。
值得一提的是，此次预售公布的仅仅是第二代腾势D9的冰山一角。 新车在空间布局、智能座舱、安全功能等领域还有大量创新升级，以新一代旗舰标准雕琢每一处细节，真正做到里里外外、样样皆新的全面进化。 在智能化层面，第二代腾势D9摒弃了以往高端MPV“重豪华、轻智能”的旧思路，将智能化能力作为底层架构的核心。 新车全系标配激光雷达与天神之眼5.0高阶智能驾驶辅助系统，采用行业领先的全闭环端到端架构。 这意味着，无论用户选择哪个配置版本，都能享受到同等顶尖的智能驾驶体验。 从北京二环晚高峰的复杂路况，到断头路泊车等极限场景，天神之眼5.0都能展现出比肩“老司机”的精准判断与操控能力。 这种将高阶智驾从“高配特权”转变为“基础能力”的做法，体现了腾势对豪华MPV价值的重新定义——真正的豪华，是科技普惠带来的安全与从容。
针对大型MPV普遍存在的“开船感”和操控笨重问题，第二代腾势D9在底盘架构上进行了深度技术重构。 新车搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并引入后轮转向技术。 这不仅大幅抑制了车辆行驶中的俯仰与侧倾，提升了乘坐舒适性，更将转弯半径缩小至接近A0级小车的水平，让这台车长超5.2米的大家伙在城市穿梭中也能游刃有余。 内饰设计上，新车同样体现了“技术整合”而非“配置堆砌”的理念。 全新的电子怀挡设计释放了前排空间，NAPPA真皮与零压云绒座椅的结合，配合多屏互联的智能座舱生态，营造出既具科技感又不失温情的旗舰级尊崇氛围。
从38.98万元起的预售价来看，第二代腾势D9展现出了极强的市场竞争力。 但更值得关注的是，它通过第二代刀片电池、闪充技术、全系标配高阶智驾以及云辇底盘等底层技术的全面突破，跳出了传统MPV单纯比拼空间与配置的竞争维度。 现在的MPV用户在想什么？ 根据岚图梦想家的车主调研数据，超六成车主是高管，家庭年均收入超50万，平均年龄37.1岁，已婚比例高达94%，二孩及以上家庭占比达37%。 这些人的购车决策逻辑是什么？ 第一，家庭场景主导。 周末及假期出游、接送家人孩子等需求占比超六成。 第二，辅助驾驶成为关键决策因素。 车主普遍认为，辅助驾驶减轻了长途驾驶压力。 第三，大电池容量和后轮转向功能很重要。 大电池解决了续航焦虑，后轮转向则提升了城市通勤便利性。 这三点，恰好是腾势D9这次改款要解决的问题。
但问题是，不同用户群体的需求有差异。 家庭用户看重舒适、空间、智能驾驶；商务用户看重品牌溢价、豪华感、后排体验。 腾势D9的挑战就在于：如何平衡这两类用户的需求？ 340kW电机对家庭用户来说是性能过剩，但对商务用户来说可能是驾驶质感的提升。 天神之眼5.0系统对家庭用户来说是解放双手的神器，但对商务用户来说可能只是锦上添花。 更关键的是价格。 如果新款D9的定价策略出了问题，那就可能两边不讨好。 腾势D9这波升级，对手们也没闲着。
后轮转向系统在汽车行业属于高成本配置，硬件成本大概1万到2万元。 目前40万级别的MPV里，几乎没有标配的。 看看其他车型：奔驰EQS起售价88万，标配后轮转向；宝马i7可以选装，选装价大约2万；腾势D9从38.98万起就标配了。 再加上云辇-C智能阻尼悬架，这套系统可以提前识别路面颠簸并调整悬架阻尼，硬件成本大约8000到1.2万元。 这套底盘系统的总成本在3万元左右。 后轮转向加云辇-C悬架大约3万元。
第二代腾势D9这次在底盘和操控上，下了狠功夫。 它全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统可以通过每秒上千次的信号采集与微秒级的响应，实时调节减震器阻尼。 更厉害的是，它还与“路面预瞄2.0”功能深度结合。 车辆可以利用智驾系统的摄像头，提前检测前方5米范围内的路面特征，识别出井盖、减速带等超过20种不同路况，并在150毫秒内预先调整悬架状态。 实际带来的效果就是，过弯时车身侧倾减少了23%，经过颠簸路面时，车身的晃动和抛跳感被极大抑制，官方称之为“智能防晕车”功能，这对于后排经常乘坐老人和孩子的家庭来说，意义非凡。 然而，对于一台轴距3110毫米、车长5250毫米的“大块头”来说，在城市中穿梭、地库掉头、侧方停车，依然是巨大的挑战。 第二代腾势D9给出的解决方案，很可能是这次升级中最具杀伤力的“胜负手”——后轮转向。 根据多方信息，新车将全系标配后轮转向系统，转向角度达到正负10度。 这项技术带来的改变是立竿见影的。 现款腾势D9的转弯半径接近6米，在一些老城区或狭窄地库，需要反复揉好几把才能掉头。 而有了后轮转向，新车的转弯半径可以缩小到4.6至4.8米，这个数据已经接近一些A0级小型车。 这意味着，在大多数情况下，它都能做到一把掉头，极大提升了城市通勤的灵活性和便利性。 在高速行驶时，后轮会同向偏转，提升车辆的稳定性和循迹性。 可以说，后轮转向的加入，真正让这台大车有了“好开”的底气。
智能驾驶方面，第二代腾势D9将搭载“天神之眼5.0”高阶智能驾驶辅助系统，高配车型会配备激光雷达。 这套系统旨在实现高速领航和城市辅助驾驶功能，让长途出行更加省力。 虽然具体的实际表现有待交付后验证，但至少从硬件层面，它已经跟上了主流智能汽车的步伐。 座舱内的进化，则体现在对“豪华”和“实用”理解的每一个细节上。 外观设计进行了精细化调整，采用了全新的π-Motion钻石切割前脸，格栅层次更加丰富立体，并且插混版与纯电版首次采用了同款前脸设计，整体感更强。
如果经常混迹车友圈的朋友，会发现老款D9车主或者意向车主们，会反馈几个问题——驾驶有开船感，过凹凸路面的时候车身会晃悠，内饰还有小部件的细节不够好，插混续航已经满足不了用户的需求了。 其实这些问题的出现很正常，因为D9再怎么说也就是22年10月开始交付车型，到现在给它的该款和迭代时间也就不到四年。 小瑕疵掩盖不了D9这款车在新能源MPV中的站位，但会影响一部分用户的决策，尤其是第二代腾势D9决定把价位提升到38万+了，更要注重细节体验。 所以二代腾势D9的升级不仅会在配置上继续做全面发展的均衡生，在用户体验上也会更进一步，旗舰焕新再立标杆。 就像它自己说的：重新定义中国豪华MPV价值新标杆。 二代腾势把下面几个用户的痛点和痒点都解决了——痛点1插混纯电续航来到400km，并且搭配闪充技术，可以继续守住比亚迪在三电上的传统优势。 痛点2底盘和动力系统进行了全面的升级，目前已知的有，全系标配：四驱+云辇-C + 预瞄2.0 + 后轮转向，预计可以改善车身的俯仰侧倾，老款上用户乘坐时会觉得晕车的痛点会得到解决。 同时后轮转向也把D9的转弯半径从5.95降至4.6-4.，大概是高尔夫的水平，开车的船感应该也会得到很大的改善。 痒点1老款暴露出来的品控和细节问题，二代D9的内饰用料和工艺都进行了升级（NAPPA真皮、全新座椅骨架），参考换代该款的其它腾势车型，相信这一代豪华感会有很大提升。 痒点2全系标配“天神之眼5.0”，典型的比亚迪风格，老款没有的激光雷达，端到端大模型架构，城市NOA、自动泊车，二代D9全都给了。
价格以及购买建议第二代D9预售价38.98万-48.98万，插混和纯电同价，产品力可以撑起价格的涨幅吗？ 其实完全可以，同价位的友商配置也没谁敢说比二代D9更好，在三电技术上是有代差的，好的技术值得溢价。 至于如何选择配置？ 一共四个配置（插混版38.98/42.98/46.98万，纯电版38.98/42.98/48.98万）。 我帮您算一笔账：入门版：38.98万（插混/纯电）标配：四驱、401km纯电续航、闪充、激光雷达智驾、云辇-C、后轮转向、9气囊、NAPPA真皮、14扬声器（驾驶相关的硬件配置一样拉满）缺失：二排零重力座椅（手动调节）、无副驾屏、无二排吸顶屏、无电吸门适合谁：预算有限，但对“核心三电”和智驾有要求的用户。 这个版本用于家庭使用已经非常合适，是个人最推荐的版本中配版：42.98万（插混/纯电） 增加：二排零重力座椅（电动调节+16点按摩）、副驾屏、二排吸顶屏、电吸门、20扬声器帝瓦雷音响、HUD抬头显示。 价格贵了4万，但增加的配置全是“能直接感受到的豪华”——尤其是二排零重力座椅和后排吸顶屏，是MPV的核心价值所在。 如果买MPV是为了商务接待，或者追求豪华体验，那这4万实际上对比从中配到高配加的4万会更加值得。 而且这个价格是参考，毕竟是预售。
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