如果一台双缸大踏板，性能看齐雅马哈TMAX，但价格只要它的一个零头，你会不会觉得是在做梦？而在今年的米兰展上，升仕给了你四台。
在米兰展台上，升仕展出了四款造型各异的升仕552系列踏板，跨界风格的552G、最小车身的性能取向552H、以及专注摩旅的552S和552Z，虽然定位各异，却共享同一套动力系统。
作为系列中的旗舰，552H集运动与旅行特性于一身，使用了铝合金车架，这直接提升了30%的刚性，同时成功减重10公斤，将整备质量控制在178公斤。
更令人惊喜的是，552H成功设计出可容纳两顶全盔的座桶，直接解决运动踏板储物能力不足的痛点。
552G则延续了368G的跨界定位，在米兰车展上以硬朗外观吸引了不少关注，不过据观察，目前展车仍大量借用368G的零件，量产版估计会有大幅改进。
552S和552Z则专注于日常通勤与舒适巡航，1550mm的长轴距提供了更为宽松的驾乘空间，这两款车明显面向的是那些追求长途旅行舒适性的摩旅爱好者。
552系列搭载的都是531cc双缸发动机，最大马力51.6匹，峰值扭矩56N·m，账面数据上已超越雅马哈TMAX 560，百公里加速有望跑进5秒级。
在配置方面，552系列也表现出了足够的诚意，20L的超大油箱解决了大踏板长途摩旅的续航焦虑，电子油门、定速巡航、全功能TCS等高端配置也一应俱全。
传动系统成为552系列最受争议也最为关键的技术选择，雅马哈TMAX的传动，好比你要推一个箱子，但中间加了根杠杆，力传递得特别精细、平稳，但造这根杠杆又复杂又贵，而升仕552的传动，就像是直接上手推箱子，路径短，力气损耗小，结构简单又省钱。
雅马哈TMAX等进口大踏板的价格往往比同排量档车贵很多，相比之下，升仕552系列的预计售价仅在5万元左右，约为雅马哈TMAX560的一半，比光阳AK550也低约3万元。
所以，升仕552根本不是在和TMAX比拼谁更极致，它是在重新定义“高端大踏板”的价值标准，它用行动告诉整个行业，高端不等于高价，诚意远比堆砌参数更重要，对于绝大多数摩友来说，花五万块就能享受到双缸大踏板的动力、配置和体面，那些在极限压弯时微乎其微的操控差异，在真金白银面前，还重要吗？
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