32.98 万-37.98 万元，这个价格区间刚一亮相，就把受够了“续航焦虑”和“豪华溢价”的人刺激得坐不住了。售价不到 38 万元，却打包了超过千六公里的综合续航和可媲美豪车的后排影音体验，这种矛盾让人既心动又怀疑。
今晚，上汽大众 ID. ERA 9X 开始预售，4 月 25 日正式上市。消息一出，朋友圈里就开始讨论：这是大众主动下场做“豪华电驱增程家用车”，还是又一款“豪华标签下的实用主义”？
车身一看就够气派：5207mm、1997mm、1810mm 的长宽高配合 3070mm 的轴距，视觉上就是“大块头”的既视感。5207mm 的车长和 3070mm 的轴距，意味着后排空间能把你放平也不心疼。几种配色里从大漠金到仙踪绿，既给你稳重也给你一点小情调。
前脸宽大，贯穿式 LED 灯带配上能发光的大众 LOGO，白天晚上都抢眼。下方的矩形日行灯区域又带点硬派气质，既不花哨，也不乏味。内饰延续“大气、纯粹、硬朗”的风格，三种配色可选，设计师把德系的功能主义和东方的空间哲学做了种“结婚”式的合并。他们用“错层悬浮”的结构，把中控台和门板做成交错的视觉层次，空间看起来更通透，功能又不混乱。
科技感是它的一大卖点。主驾 15.6 英寸超清中控联屏加上后排 21.4 英寸可折叠吸顶大屏，这不是摆设。后排的大屏还用了视角补偿膜，坐在角落也能看得清楚。把两块屏和后排沉浸式影音做成标配，这种体验在同价位里不多见。
空间布局不是普通的 5 座堆砌，而是六座格局：女王座、第二排行政座的组合，把后排当成了移动的私人会客室。首发配备的动态“零重力”座椅带有 12L 大容量坐垫气囊，这玩意儿不是噱头坐久了腰不酸了，安全也多一层。六座+行政级后排+12L 坐垫气囊，目标明显对准了重视乘坐体验的家庭和商旅用户。
光环境设计也下了血本：全车氛围灯总长度达到 12.8 米，采用四层环舱式布局，加上漫反射光学处理，夜晚车内是那种“被温柔包围”的感觉。12.8 米氛围灯并不是为了炫，而是真的营造一个舒适的包裹感。
说回动力，这是台增程车，搭载的是上汽大众的 EA211 增程器。EA211 自 2011 年推出以来，在中国市场累计装机量已超过 2000 万台。根据官方说明，这台增程器基于 1.5T EVO II 的架构，配有可变截面涡轮调节气流、深度米勒循环、350bar 的高压喷射系统，还有水冷集成式中冷和紧耦合的排气净化装置，目的很直接：在提升发电效率的同时把噪音和抖动控制到最低。
测试数据很硬核：在黑河极寒试验里，电池剩余低电量、环境零下 30℃ 时，ID. ERA 9X 的 0-100km/h 加速为 6.31 秒，比满电状态慢 0.8 秒；增程器运行时车内噪音增加值低于 0.5 分贝。在极寒环境下仅延迟 0.8 秒、噪音几乎不可感知，这一表现对担心冬天续航和噪音的用户是有说服力的。
电池和续航就更直观：65.2kWh 的电池组，CLTC 纯电续航超 400km，综合续航超过 1600km。65.2kWh+CLTC 超 400km，配合增程器的超千公里综合续航，把“长途不怕找充电站”变成现实。
辅助驾驶与底盘也没省：行云智能辅助驾驶系统由上汽大众和 Momenta 联合打造，配合行云智能底盘和双腔空气悬架，悬架拥有 150mm 的超大调整行程，既能稳也能舒适。后备这一套，城市驾驶和长途巡航都能兼顾。
最后一句话很现实：真的喜欢这车的人，会盯着 4 月 25 日的上市价；官方也暗示“上市后价格还会再降一降”，这意味着现在预售只是第一波信号弹。预售价只是开胃菜，真正的吃货还在等上市后的实价与优惠。
想象一个场景：周五下班，带着家人装上行李，从城市出发，途中不担心充电站排队，后排孩子看大片，父母在“女王座”上半躺，车内灯柔和，发动机在远处安静工作这就是 ID. ERA 9X 要卖的生活方式，不只是数据表上的参数。
但问题来了：在“电动化+增程”两条路都在跑的赛道上，靠着传统发动机技术的增程车，真的能把那些纯电品牌和新势力豪华车挤出市场，还是只是给用户多了一个“折中但好用”的选择？
全部评论 （0）