大众这次真的不讲武德。 你印象里的大众，还是那个卖十七八万甚至二十万的帕萨特、迈腾吗。
现在，直接给你干到十万出头。 这不是清库存，这是德国佬在中国市场的生存之战，刀刀见肉，拳拳到骨。
走进一家大众4S店，气氛和以前完全不一样。 销售顾问的眼神里带着急切，价格牌上的数字让人怀疑是不是少看了一个零。 主打车型迈腾，官方指导价还在十七万多，但优惠五万五之后，十三万出头就能开走。
这是一台2.0T的发动机，马力飙到220匹。 这个数据，放在以前就是妥妥的性能车水准。 现在，大众把它当成了普通家用车的配置在卖。 坐进驾驶舱，中控台上密密麻麻的物理按键还在，空调旋钮拧起来哒哒作响。 没有跟风搞一块巨大的屏幕，这种固执反而让人有点怀念。
把车开上高速，时速提到120公里，方向盘稳得像焊在地上。 底盘传来的厚重感，隔绝了大部分路噪。 同行的朋友忍不住感叹，这车开着比他花了二十五万买的日系车还扎实。 这种行驶品质，是大众积累了几十年的老本。
车长超过五米，轴距三米出头，标准的豪华行政级尺寸。 挂上四个圈，它就是奥迪A6L。 但现在，顶着大众标的它，入门价格不到二十八万，比同门的A6L便宜了整整十万块。
它甚至配备了可以调节软硬和高低的空气悬架。 这种配置在BBA的车型上，通常是高配甚至是选装的存在。 辉昂的2.0T发动机，224匹马力，8.1秒破百，数据丝毫不弱。 但消费者走到店里，看了看车标，又看了看价格，最后还是转身走向了隔壁的奥迪或者宝马。
大众品牌在中国，从过去高高在上的神坛跌落。 它不再是中产阶级购车的首选标杆。 展厅里看车的人，很多是抱着捡漏心态来的。 他们反复确认优惠力度和后续保养费用。
电动车的冲击是肉眼可见的。 比亚迪的汉和海豹，理想的L系列，蔚来的ET5，这些车型用大屏幕、智能驾驶辅助和更低的使用成本，牢牢抓住了年轻家庭和科技爱好者的心。 他们谈论的不再是马力数和底盘质感，而是续航、激光雷达和车机芯片的算力。
一位刚订了国产新能源车的顾客说，他并不是不喜欢大众的驾驶感，但他更需要的是绿牌、是更低的油耗、是停车时能在车里看一场电影。 这些需求，传统燃油车很难满足。 大众的经销商们清楚这一点，他们只能用最直接的价格武器来应战。
家里的长辈对大众降价看法不一。 父亲觉得这是天大的好事，意味着花更少的钱就能体验到德国车的品质。 母亲则担心，价格掉得这么快，以后卖二手车会不会亏得更多。 这种担忧代表了相当一部分潜在买家的心态。
早早买了大众的车主们，心情更是复杂。 去年原价提车的车主感到郁闷，觉得自己成了韭菜。 而正准备购车的人则喜上眉梢，觉得遇到了千载难逢的好机会。 汽车论坛里，充满了这两种情绪的碰撞。
全部评论 （0）