小蓝灯禁令来袭：智驾信号的合规之路
最近一年多，路上出现的蓝光智驾指示灯成为城市街景的一道风景线。随着辅助驾驶应用逐步普及，一些车型把灯光嵌在原有灯组的转向灯位置，形成蓝色信号。近日，关于该灯将被停止使用的消息在汽车圈传播，触发广泛关注。
据称原因在于不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，乘用车将禁止安装，相关描述还提到工信部的管理要求。多家车企及内部人士称已收到信号，若属实，新的规定自2026年7月27日开始落地，对新认证车型实施禁用。
业内提出三类影响：首先，申报新车时，检测机构将严格核验，搭载小蓝灯的样车不得通过公告；其次，国家汽标委将对GB4785进行修订补充；再次，对于已售车辆，处理办法尚未最终明确，可能通过OTA升级关闭灯光，或规定不得新装。
官方尚未发布正式公告，公开信息多来自网络曝光及车企内部表态，行业共识尚未转化为正式文件。吉利等企业对外表示将严格遵循规定并等待进一步指引，市场也呈现出分化态度。
法规与市场的错位
所谓ADS灯，即自动驾驶系统状态指示灯，启用L2及以上辅助驾驶功能时点亮。多数车型把灯安在转向灯位置，属于嵌入在原有灯组内的设计，省去再开模成本，却带来合规压力，因为转向灯本应发出琥珀色光，蓝色在国标中并无正当位置。
从法规层面看，蓝色信号在国标中主要用于警务、特种车辆等场景，普通民用车难以以蓝光作为常态信号。国内在2019年曾有相关征求意见，但2024年正式版GB5920-2024删除了ADS灯条款，政策层面并未对强制搭载作出明确规定，车企出现抢跑现象但门槛未完全落地。
安全与日常使用的争议
蓝光在夜间对驾驶者注意力的影响被提及，一些驾驶者反映蓝灯刺眼、可能在某些场景引发误判。当前存量车辆较多、携带小蓝灯的车型比例不高，需结合实际使用场景进行评估。
对于存量车型，行业普遍期望通过OTA等技术手段实现合规化过渡，确保不影响日常使用，并尽量减少市场混乱。
后续推进需官方给出明确指引，涉及新车禁装的执行时间、替代信号方案及过渡政策等。行业与消费者将共同关注这一话题的走向。
