普及路线图更新！港推电动车战略

去过香港的朋友，应该都对那里的油价印象挺深吧？

一升汽油要十七八港币，简直太贵了，对开车的人来说真的不太友好。

电动车发展新策略

虽然新能源汽车现在已经比较常见了，但还是有不少问题困扰着大家，比如充电不方便、停车难等等，所以相比内地，香港的发展速度要慢很多。不过，现在情况开始有了变化。

2026年2月12日，香港特区政府的环境及生态局发布了一份新的《香港电动车普及化路线图更新版》。这份文件是在2021年版本的基础上，对电动车推广策略做了重大调整。这也是将近五年后，香港第一次对电动车发展路径进行系统性的“中期回顾”和调整。

电动私家车策略调整

新版路线图最大的变化，就是对电动私家车和电动商用车采取了不同的策略。

数据显示，香港的电动车中，私家车已经卖得挺多了，渗透率超过了70%，总数量也突破了14万辆。政府现在也承认，电动车在私家车领域已经主要是市场自己推动的，以后不会再靠税收优惠这些“扶持政策”来带动了，而是把重点放在充电设施、维修培训、电池回收这些配套服务上。虽然2035年停售燃油私家车的目标还是不变，但实现这个目标的方式会更多依靠市场竞争，而不是靠政策硬推。

电动商用车发展策略

在商用电动车这块儿，因为现在电动商用车的技术还没那么成熟，车型选择也不多，成本上也没优势，所以现在不打算硬性规定一个时间表了。而是专门成立了一个工作小组，专门找适合香港这种地形的电动商用车，为以后大规模推广打基础。

这次更新的路线图对香港电动车发展最深远的影响，主要体现在充电基础设施策略上的变化。

以前几年，香港的充电桩建设一直被吐槽太慢了。到2025年7月为止，全港公私营的充电桩停车位才一万多，离2027年中要达到20万个的目标差太多了。这次更新明确说了，要以高速充电桩为主，来搭建整个公共充电网络。目标是到2030年至少有4000个高速充电桩，到了2035年要增加到大约1万个，这样就能支持50万辆电动车的使用。

充电设施审批优化

不过，这里在充电车位的审批上还是有点慢，申请条件也挺严格的，跟深圳比起来差距还挺大的。

所以，如果想让香港的用户更快用上新能源车，可能还得再努力一把。