2.69L油耗+6.98万起！第二代秦PLUS用“科技平权” 卷翻家轿市场

从 “没钱买 BBA” 到 “科技平权”：国产新能源该有的样子

最近网上流传的段子挺有意思：“以前是没钱买 BBA，现在是‘没钱’买 BBA”。不少人吐槽国产新能源越卖越贵，但比亚迪这次第二代秦 PLUS 上市，倒给出了另一种答案 ： 真正的 “科技平权”是让普通人花小钱也能买到靠谱的车，而非专属于某个群体的“遥遥领先”。

作为家轿市场的老玩家，秦 PLUS 这次的动作很实在。国庆献礼价直接拉到 7.98 万起，算上终端优惠甚至能摸到 6.98 万的门槛，这个价格能拿下一台车长 4765mm、轴距 2718mm 的 A + 级插混轿车，放在几年前想都不敢想。要知道同价位的合资燃油车，大多还是紧凑型尺寸，配置更是 “乞丐版” 水准。

2.69L 油耗 + 亲民价：家用车的核心刚需都满足了

对家用车来说，油耗和价格永远是绕不开的硬指标，秦 PLUS 恰好把这两点做到了极致。第二代秦 PLUS DMI全系 NEDC 百公里亏电油耗低至 2.69L，比丰田卡罗拉双擎的 4L 还要低一截，更别说轩逸、朗逸这类燃油车 5-6L 的油耗了。按年均 2 万公里算，每年油费能比轩逸省出两千多，对普通家庭来说可不是小数目。

有人可能会问，低价会不会牺牲配置？其实不然。秦 PLUS 全系标配刀片电池，安全性有保障；第二代秦 PLUS EV还带天神之眼 C 辅助驾驶系统，高速领航、哨兵模式这些实用功能都没缺席。对比同价位竞品，这份配置诚意确实难得。

巅峰之上再进阶：冠军车型的自我更新

作为累计销量超 150 万辆的 “国民家轿”，秦 PLUS 这次上新称得上 “巅峰之上再进阶”。新增的 DM-i 128KM 进取型，纯电续航能满足一周通勤需求，充电方便的话日常几乎不用加油；EV 版本 420KM/510KM 的续航，则覆盖了纯电入门市场。更贴心的是，老用户还能通过 OTA 升级享受到油耗优化的红利。

说到底，比亚迪的 “科技平权” 从不是口号。当其他品牌在比拼配置堆砌时，它把插混技术做到了普通人能负担的价格，用 2.69L 的油耗和亲民定价，真正解决了家用车的核心痛点。这或许就是秦 PLUS 能长期领跑市场的原因，它真的懂普通人需要什么样的车。