德赛西威无主三级火箭，破车企自研困局？

德赛西威无主时代的“三级火箭”，破局车企自研困局？

在汽车行业价格战愈演愈烈的当下，德赛西威却以独特的姿态，悄然改写着智能汽车的权力格局。2024年，德赛西威以26.7%的智驾域控份额和16.1%的座舱域控份额，登顶中国市场双料冠军，这背后是它历时十年的精密布局。

德赛西威的发展就像一场“三级火箭”的发射。第一次跃迁，它押注SUV浪潮，为哈弗H6、传祺GS4提供车载娱乐系统，营收突破50亿；第二次飞跃，它拥抱造车新势力，成为英伟达全球唯一大陆Tier1伙伴；第三次登顶，域控产品年装机量超600万套，单台车配套价值达890元。每一次跃迁，都彰显着它的前瞻眼光和战略布局。

然而，当车企纷纷举起自研大旗时，德赛西威也遭遇了增长天花板之忧。小鹏自研XNGP智驾系统，理想开发Li OS座舱平台，这让很多人以为Tier1时代的终结。但德赛西威却有着自己的解法——原子化服务。它向吉利开放AEB算法白盒，为奇瑞提供可二次开发的座舱中间件，给日产定制“半自研”智驾方案，这种灵活的服务模式，让车企在自研和合作之间找到了平衡。

在低价竞争的困境中，德赛西威将目光投向海外。2024年，其海外毛利率达25.94%，较国内高出6.46个百分点。德国工厂已投产，西班牙基地建设中，50亿海外订单蓄势待发。这种全球化布局，让德赛西威在价格战中找到了新的增长点。

德赛西威的崛起，不仅仅是一家企业的成功，更是中国汽车产业链价值重构的缩影。它不再做车企的附庸，而是做智能汽车的“神经中枢”设计师。在汽车产业百年变局的十字路口，德赛西威的答卷正在被更多人看到，它的未来也值得期待。