德赛西威无主时代的“三级火箭”,破局车企自研困局?
在汽车行业价格战愈演愈烈的当下,德赛西威却以独特的姿态,悄然改写着智能汽车的权力格局。2024年,德赛西威以26.7%的智驾域控份额和16.1%的座舱域控份额,登顶中国市场双料冠军,这背后是它历时十年的精密布局。
德赛西威的发展就像一场“三级火箭”的发射。第一次跃迁,它押注SUV浪潮,为哈弗H6、传祺GS4提供车载娱乐系统,营收突破50亿;第二次飞跃,它拥抱造车新势力,成为英伟达全球唯一大陆Tier1伙伴;第三次登顶,域控产品年装机量超600万套,单台车配套价值达890元。每一次跃迁,都彰显着它的前瞻眼光和战略布局。
然而,当车企纷纷举起自研大旗时,德赛西威也遭遇了增长天花板之忧。小鹏自研XNGP智驾系统,理想开发Li OS座舱平台,这让很多人以为Tier1时代的终结。但德赛西威却有着自己的解法——原子化服务。它向吉利开放AEB算法白盒,为奇瑞提供可二次开发的座舱中间件,给日产定制“半自研”智驾方案,这种灵活的服务模式,让车企在自研和合作之间找到了平衡。
在低价竞争的困境中,德赛西威将目光投向海外。2024年,其海外毛利率达25.94%,较国内高出6.46个百分点。德国工厂已投产,西班牙基地建设中,50亿海外订单蓄势待发。这种全球化布局,让德赛西威在价格战中找到了新的增长点。
德赛西威的崛起,不仅仅是一家企业的成功,更是中国汽车产业链价值重构的缩影。它不再做车企的附庸,而是做智能汽车的“神经中枢”设计师。在汽车产业百年变局的十字路口,德赛西威的答卷正在被更多人看到,它的未来也值得期待。
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