威马汽车，这名字搁两年前，谁不得竖个大拇指，说声“后生可畏”？
可谁能想到，这造车新势力里曾经的“尖子生”，竟然混到要“卖身”的地步？
最近，威马汽车官方公众号突然冒出一篇《致供应商白皮书》，说自己“复活”了，接盘侠是深圳一家叫“翔飞”的公司。
这消息一出，汽车圈里立马炸开了锅，各种猜测满天飞。
要说这威马，当年也是风光无限。
2018年交付量排第二，2019年销量直逼“蔚小理”，2020年累计卖了2.24万辆，在新势力里也是响当当的人物。
可好景不长，2021年开始，威马就开始走下坡路，资不抵债，到2022年销量直接下滑了三成。
2023年之后，干脆连销量都不公布了，直接玩起了“失踪”。
现在突然冒出来个“深圳翔飞”，说要接管威马，还放出豪言要让威马EX5和E5在温州基地快速复产，初期投资就砸10个亿，听着是挺唬人的。
但仔细一查这家“深圳翔飞”，发现这公司去年才成立，背后的股东更是让人浮想联翩。
天眼查显示，深圳翔飞的股东是深圳卓凯和深圳凤宇，而这两家公司的法人代表都是黄晶。
这个黄晶可不简单，她还是深圳欣硕的法人代表，而这家公司投资的企业里，竟然有昆山宝能汽车有限公司、哈尔滨悠宝佳汽车销售公司等等“宝能系”公司。
这下，剧情就有点意思了。
宝能汽车现在是什么情况？
12次被列为失信被执行人，涉案金额超3621万；3次被限制消费，涉案金额高达2.7亿；还有37起股权冻结。
自己都泥菩萨过河，自身难保了，还有闲钱来“复活”威马？
这背后到底藏着什么猫腻？
根据白皮书，深圳翔飞已经接管了威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司，准备让威马EX5和E5在温州基地复产。
对于债权人，深圳翔飞也给出了清偿方案：15万元以下的，6个月内清偿；15万元以上的，超过部分按比例清偿。
深圳翔飞还给新威马制定了一个“三步走”计划：2025年9月复产EX5/E.5车型，年产销1-2万台，同时进军海外，在泰国建KD工厂，开拓东南亚和中东市场；2026年量产10万台。
这计划听着是挺美好的，但能不能实现，还真得打个问号。
要我说，威马汽车走到今天这个地步，也挺让人唏嘘的。
想当年，威马也是有技术、有实力、有市场的，但为什么会落到如此田地？
是战略失误？
还是资金链断裂？
亦或是内部管理出了问题？
这些问题，恐怕只有威马自己最清楚。
现在，威马被“宝能系”接盘，到底是“咸鱼翻身”，还是“换汤不换药”，谁也说不准。
但有一点可以肯定，汽车行业竞争激烈，稍有不慎就会被淘汰出局。
威马的“复活”，也给其他造车新势力敲响了警钟：创业不易，守业更难。
别的不说，就看看现在宝能汽车那“惨状”，谁能保证这回威马的“复活”不是“宝能系”的又一出“空手套白狼”的戏码呢？
说不定，这10个亿的投资，最后又成了“肉包子打狗，有去无回”。
所以，各位看官，对于威马的“复活”，咱们还是抱着谨慎乐观的态度，静观其变吧。
毕竟，汽车圈里，什么奇葩事儿都有可能发生。
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