为什么吉利这么着急把自家的车卖到澳大利亚？这个问题，搁几年以前估计没人会搭理，可现在一辆吉利银河星舰7 EM-i（在澳洲叫STARRAY EM-i）刚一在澳大利亚上市，媒体、KOL都跟着去，三天后就有首个车主拿到车，这速度跟咱小时候红白机发售都不带慢的——这是为什么？
咱先把问题抛出来，国内新能源内卷得厉害，国外就那么好玩吗？中国车企全球化，到底是冲着什么去的，到底能不能玩得转，消费者凭啥要选吉利这车？另外，做汽车这行这么多年，大家其实都清楚一个理儿：卖出去是手艺，扎根下去才是本事。咱就一次聊点实际的。
现在国内新能源车不是都在卷混动、电动和智能化么？吉利直接带着自家的雷神EM-i超级电混技术就杀到澳大利亚，还不是一般的拿几辆试水，是先把“上市即交付”的目标摆出来，这胆气、实力都得有。想想看，这种节奏凭什么？不外乎两点：国内市场练出来的真功夫，还有就是摸清了国外市场的底细。
澳大利亚这地儿，想必大家都懂，右舵，跟我们国内开反了。中国车企几十年来，基本都是造左舵车为主，但现在为了出海，吉利这些大厂直接投入资源研究右舵市场，一上来开局就是两款新能源——吉利银河E5和现在的星舰7 EM-i。您仔细看看数据，吉利E5发布以后销量环比增速超50%，稳居澳洲纯电车市场前三。说句实话，这已经属于强势闯进合资品牌的后花园了。咱换个角度想，澳洲老百姓凭什么信你中国车？便宜是一方面，高科技、高配置，功能拉满又没少什么，这是最大底气。
这还只说到产品，其实，比产品本身更牛的是吉利玩的“体系竞争力”。你说出海，靠一款车闯出来，那太天真。吉利知道，光把车运过去可不够，他们海外的GEELY CARE+服务在澳洲压根就是全球首发，主打一个“以用户为中心”，你出了问题找我，售后、维保一条龙，和本地最主流的金融搞合作，买车也能贷款、能分期，充电桩上的事也想明白了，从家庭到公共都配套齐了。甚至五大港口都有自家的仓储物流，47家经销商门店覆盖了澳洲整个地图。你说，之前合资品牌在这儿混了几十年，也不过就是这些套路。
可是这里有件有意思的事，中国人做生意到底跟外国人不一样。中国企业大部分做事都比较激进，敢砸钱、敢试错，不怕耗时间精力。比如吉利这样子，一开始进澳洲市场不是想着搞高毛利的“小众精品”，而是敢于规模化、体系化切进来。你想，过去谁能想到中国车品牌在国外敢讲“以服务取胜”“上市即交付”的？动真格了，意味着游戏规则要换了。
现在中国车企抢出海，和十年前卖电器、卖手机完全不一样。做车这件事壁垒高，文化碰撞、法规标准、基础设施、售后维修全是门槛。国内Top几家的新能源玩家都试图摆脱价格战，玩差异化、智能化、服务整合，某种程度就是把中国市场杀出来的那套硬底气原封不动输出到海外。就跟武林高手出征，带了一身武艺、不服不行。
咱们再琢磨下，为什么一定要到澳洲这种右舵市场掀桌子？答案其实特简单：中国新能源的本事已经供大于需，国内市场卷到嗓子眼了，销量起来得靠新品，但再拼价格就伤自己。别的不说，哪怕只是把自己做过的事“复制粘贴”一下，放在右舵市场试水，不怕失败，哪怕踩坑也比没搞过经验好多了。进一步说，做成了，那就是打开了另一个万亿级市场大门，不光赚钱，品牌知名度也不是以前能比了。退一步，即使只拿下了中高端的小众盘子，单台盈利也高。
吉利现在在全球搞“多点开花”，一个澳大利亚还只是开头，波兰、印尼、泰国、墨西哥等20多个国家都排上队等着银河星舰7 EM-i登陆。你回头看人家这个布局，你一定能感受到，吉利不满足于躺在中国市场这个温床上了，他们已经把新能源行业做成中国自主品牌的新一轮“走出去”样本。跟当年手机厂商把低端机压到南美、中东、非洲完全俩路子。汽车的品牌溢价高、供应链长、服务重，没人敢打一枪换一个地方。
最关键的是，这事不能只靠产品力，本地化运营、服务、渠道缺一不可。不然，能卖几千台就很不错了。中国很多车企有产品，有供应链，有智能化，可真正能把本地化玩转的并不多。吉利敢花大力气、上规模地搞售后、备件、金融、物流，这其实比造一台全球爆款还难。咱们老百姓别看这些细节，真到买车、修车的时候才知道，谁服务好谁才真能长久驻扎。
我在想一个问题，中国现在新能源汽车真的能完全打破外国品牌的壁垒吗？其实没谁敢下死结论，合资老牌子有自己传统用户，政策、税收、用车习惯、品牌偏好全都在。但你像吉利这样，不光喊口号，还能像银河E5那样销量冲到澳洲前三，还能连续推新品、建服务体系，这其实就不是“卖车”这么简单了，算是主动在改写游戏规则。再过几年，当大家习惯了中国车企卖的不只是物美价廉，还有智能科技、售后服务、品牌形象的时候，估计这场“走出去”的变革，影响力会超过任何一个领域换代升级。
你说为啥我们现在有点为这些国产品牌骄傲，不是嘴上说说，而是你看到身边身处海外的亲戚朋友，都不再瞧不起中国品牌的汽车，轮胎、手机、大家电之后，汽车领域正逐渐成为中国制造新的名片。从被质疑抄袭，到把创新、技术、体系都卷了进来，现在说中国车企没实力，没人信了。
但我觉得真正厉害的，不再是咱们有多快出新车，而是敢于直面全球市场，不躲，不坑蒙拐骗，就凭本事和体系跟人家厮杀。就像这次吉利在澳洲的首秀，不做“迅速大卖”的空头承诺，而是“上市就交付”，一点不拖泥带水。其实这是多年摸爬滚打练出来的底气。
坦白讲，哪天我们能像德国、日本这样的汽车强国一样，自信地走进任意国家，给有选择权的老百姓带来真正多元、靠谱的新鲜玩意儿，那才算真正牛气冲天。今天这个局面，只是刚刚起步。不过，这起步步子够大、够稳、够狠。
说到这，其实我想问，每个人都能看到中国车是越来越牛了，可你自己真到了需要买车、用车那一刻，你会拿国内外品牌怎么选？价格重要还是体验重要？智能化还是传统操控感重要？未来的十年，大家是不是都会重新评估下自己的消费观？敢不敢把信任票投给中国车企？吉利这步棋下得好不好，真正决定权，其实慢慢都落到了咱们自己和全世界老百姓头上。
最后回望吉利这次澳洲之行，你说是孤注一掷还是胸有成竹？我看，两者都不是，是一场大考的提前交卷。以后出海的中国车企，只要有像吉利这样能下决心、肯扎根的，多卷点其实没坏处，只会让车企、让行业、让消费者自己都受益。今天的吉利，做到了让中国品牌真正有资格去和全球对话。是不是绝对领先还得时间去验证，但已经在路上了。前路漫漫，志气不能丢。
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