欧美车企半年考：嘴上拒电动化，实则偏爱增程式

欧美车企半年考：嘴上说不要电动化，却对增程式很诚实

在当前全球汽车产业的转型浪潮中，电动化似乎已成为不可逆的趋势。然而，当各大车企盘点上半年的业绩时，却纷纷展现出对电动化的“矛盾心态”。尽管嘴上说着“不放弃电动化”，但实际行动却频频转向更为务实的增程式电动车（EREV）。这一现象的背后，既反映了市场现实的挑战，也揭示了车企在技术路线上的调整与妥协。

奥迪全球CEO高德诺近日突然推翻了四年前制定的激进电动化路线，撤回了2033年全面停售燃油车的计划。这并非孤例，奔驰将“一半销量是电动车”的目标推迟至2030年，宝马CEO更是直言“全面电动化不现实且危险”。福特暂停部分电动车型开发，转向混动技术；沃尔沃、丰田、本田等车企也纷纷表示，将继续销售搭载内燃机的车型。这些举动，似乎都在暗示着一种共识：电动化虽然重要，但并非唯一出路。

与此同时，增程式电动车（EREV）却逐渐成为欧美车企的新宠。与纯电动车（BEV）相比，EREV兼具电动化的驾驶体验和燃油车的续航优势，既满足了消费者对环保的需求，又避免了里程焦虑。在中国市场，EREV已经展现出强大的市场潜力。以问界M9为例，其订单中增程版本占据绝对主导，纯电版本寥寥无几。数据显示，今年5月，EREV批发销量达到12.2万辆，同比增长46.7%。这一数字的背后，是消费者对增程式技术的认可。

值得注意的是，增程式技术并非欧美车企的“新发现”，而是其在市场现实面前的“妥协”。此前，欧美车企普遍认为增程式是“落后的过渡技术”，但如今，随着电动化道路的艰难推进，他们不得不重新审视这一技术路线。宝马、奔驰、大众等巨头纷纷加入EREV的开发行列，甚至计划在高端车型中引入增程式动力。例如，第六代宝马X5或将搭载增程式系统，奔驰也在为中国市场筹备一款“油电同驱、超长续航”的产品，而上汽大众的ID. ERA增程式SUV更是试图打开新能源市场的全新突破口。

此外，政策的松绑也给了车企更多的选择空间。欧盟此前曾提出2035年禁售燃油车，但如今已推迟至2026年重新评估。英国、美国等国家也纷纷调整政策，允许HEV和PHEV销售至2034年甚至更久。政策的转变，让车企在电动化道路上有了更多的灵活性。

不可否认，电动化是未来的趋势，但并非只有纯电动车一条路。增程式、混动、插电混动等技术路线同样值得探索。在市场、政策、技术等多重因素的推动下，欧美车企正逐步从“全面电动化”的执念中走出，转向更为务实的增程式路线。这不仅是对市场现实的回应，更是对未来技术路线的重新思考。