一家曾经拿到350亿融资的电动车公司，现在欠了200多个亿跑不掉了，创始人却跑到美国去了。这听着像不像天方夜谭？可这事儿就真实地发生在威马汽车身上。
当年跟蔚来、小鹏、理想并称“造车四兄弟”的威马，现在连个响都不冒了。车主打客服电话没人接，车坏了没地儿修，供应商要不到钱，员工拿不着工资。更绝的是，老板沈晖说是去德国看车展，转头就飞美国了，家人早搬过去安顿好了。这操作，跟当年贾跃亭在美国造车简直一模一样。
说起沈晖这个人，早些年在吉利干得风生水起。2009年那会儿，他参与了吉利收购沃尔沃这桩大买卖，专门负责技术转让这块。吉利能顺利拿到沃尔沃的核心技术，省下不少摸索的时间和成本，沈晖功劳不小。后来到了2014年，他升到沃尔沃中国区老大的位置，把XC60这款车搬到国内生产，价格一降，销量直接翻番。
有了这些履历打底，沈晖在2015年从吉利出来单干，拉起了威马这个摊子。公司开在上海，瞄准的就是电动车这块大蛋糕。第一款车EX5定位中端，续航能跑400多公里，还塞了些智能配置进去。沈晖到处找钱，腾讯、百度这些大厂都掏了腰包。第一轮融资就整来几个亿，在温州建了个工厂，生产线砸了67亿下去。招了一大帮人搞研发，电池、车联网全都铺开了。
威马这名儿在德语里挺有意思，意思是“世界冠军”。那时候不少造车新公司都玩代工，弄个PPT就敢吹牛，沈晖偏不。他学传统车企那一套，真金白银在温州砸了个自动化程度很高的工厂。这种“重资产”的玩法当时还挺吃香，投资人觉得这人靠谱，钱给得也痛快。威马最风光那阵子，前前后后拿到手的投资加起来有350亿，这数字在当年的造车新公司里排第一。
那会儿威马的热度，真不比乐视差。三年工夫，店开到全国各大城市，商场里、大街上到处都是它的广告牌。请顶流明星站台，开发布会比手机发布会还热闹，灯光音响全上，喊出来的口号也响亮：“三年进前三”“颠覆行业”，听着就让人热血往上涌。
消费者看着低价高配，觉得划算，订单哗哗往上涨。有人想早点提车，还愿意多给钱加急。那氛围，真像是捡到宝了。
好日子没过多久，麻烦来了。2021年威马亏了82个亿，接着沈晖年薪1.26亿的事儿被扒出来。他之前标榜自己“为老百姓造车”，这下人设塌得稀碎。网上骂声一片，信任度直线往下掉。
真正让大家看清楚的是2023年10月，沈晖说去慕尼黑参加车展，实际上人跑纽约去了。家人早几个月就搬过去了，这明摆着是有预谋的跑路嘛。这招跟贾跃亭如出一辙，创始人的脸面算是丢光了。
人跑了，车也出问题了。到2024年，法院查出来威马的前COO侯海靖涉嫌搞合同诈骗和职务侵占。大家都盼着沈晖出来说句话，结果呢？他的微博最后一条还停留在转发南昌舰下水的视频上，评论区底下骂翻了天：“专业跑路户”“这算不算骗人”“我的车谁来修”，没一个人回应。
车主是最倒霉的一批人。APP崩了，售后联系不上，车开半道上熄火，打客服电话打到手软都没人理。买了早期EX5的车主后来发现，车的底层代码跟吉利某款车差不多，这不就是换皮车嘛。
仲裁庭拿出的证据更绝。温州工厂2018年的生产记录，上面有手工涂改的痕迹，墨水颜色和打印日期明显对不上，假得不能再假了。
还有更狠的。威马在特拉华注册了个壳公司，账上只剩900万美元，2023年6月居然往英属维尔京群岛一家只有邮箱地址的公司打了5800万，说是买“热管理2.0系统永久授权”。这钱去哪儿了？鬼都知道。
数字最说明问题。2024年威马审计报告出来，总资产39.88亿，负债203.67亿，缺口160多亿。这200多亿里头，供应商被欠了17.34亿，平均每家1000万；员工工资和赔偿金超过4000万，人均欠款10万以上。很多员工好几个月没发工资，供应商要钱要不到，整条产业链都被拖垮了。
可能有人纳闷：造电动车真这么烧钱？200亿说没就没了？说实话，电动车这行当比想象中更吃钱。威马这200亿，主要烧在几个“无底洞”里：
门店和工厂搞“大跃进”。为了抢市场，威马两年内开了上百家店和体验中心。一线城市核心地段，光租金一个月就几十万，装修加人工，光铺渠道就砸了几十个亿进去。
超过六成的车智能功能突然失灵，售后断了，车修不了，电池鼓包这种要命的问题都得自己掏钱处理。车主成了被抛弃的孤儿，没人管了。
这时候冒出来一家深圳翔飞，说要投10亿帮威马复产。仔细一查，背后有宝能系的影子，宝能自己还欠着85亿的债呢。这种空头支票，在竞争激烈的新能源市场面前，啥用都不顶。
威马出事之后，投资机构连夜改风控规则：创始人必须无限连带担保，不接受其他形式；重资产工厂要跟产能对赌，达不到标准就回购；财务调查加上“销量穿透”，租赁公司走的量全部剔除。
有个做VC的合伙人说得直白：“以前投人，现在投报表。”数据也印证了这点：2024年第一季度，造车新势力融资额同比掉了42%，天使轮投资基本绝迹了。
沈晖的消失，让人想起另一个“造车梦想家”贾跃亭。老贾还在美国用PPT画饼，沈晖干脆连面都不露了。两人的套路几乎一样：靠个人魅力圈钱，疯狂扩张，危机来之前赶紧转移资产。这不光是创始人道德崩盘，也是资本疯狂时代的集体悲剧。
投资人盲目迷信明星创始人，忽略了最基本的商业常识。他们把融资当成目标，把公司当成套现工具。供应商、员工、车主，成了这场游戏里的炮灰。
威马的倒塌不是偶然。新能源赛道看着光鲜，实际上是个拼技术、拼供应链、拼资金的硬仗。没有核心技术，没有造血能力，光靠融资续命，早晚得凉。蔚来、小鹏、理想能活下来，靠的是真刀真枪的产品力和用户口碑，不是吹出来的。
现在回头看，威马从头到尾就是个精心包装的骗局。沈晖拿着吉利的履历当敲门砖，用“重资产”当幌子骗取信任，实际上钱都不知道流到哪儿去了。车主、供应商、员工，统统成了接盘侠。
更可悲的是，到现在都没人能拿沈晖怎么样。他人在美国，国内的法律够不着。那些被坑的人，只能认栽。这种“造车跑路”的套路，如果不彻底堵死，以后还会有人学。
说到底，威马的悲剧给整个行业敲响了警钟。造车不是开玩笑，不是光靠讲故事就能成的。没有技术积累，没有供应链管理能力，没有长期主义的决心，最好别碰这行。资本也该长点记性，别再被“明星创始人”的光环忽悠了。
你觉得，这种“融资-扩张-跑路”的套路，在新能源行业还能持续多久？如果你是威马的车主或者供应商，你会怎么维权？欢迎留言说说你的看法。
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