为啥曾经称霸一方的车们都开始掉链子了？腾势D9为啥从冠军掉到第五，这个曾经的销量之王经历了什么？

2025年进入十月，燃油与新能源MPV市场咋就突然"大翻转"了？按往年规律，金九银十本应是销售旺季，结果十月份搞砸了，整个MPV市场没一款车销量超过万辆，这还是头一回啊！网络上各种吐槽声不断，什么"MPV市场缩水""消费者开始理性了""价格战打成了烂仗"之类的说法到处都是。

最扎心的是，以前的销量霸主们全都掉了链子。腾势D9从前面的冠军宝座滑到第五名，别克GL8燃油版和新能源版加起来也才勉强排进前十，传祺M8从前两年的风光人物直接跌到第八，销量甚至不到四千辆。这回不仅是简单的排名换位，根本是整个MPV市场结构的剧烈调整。新玩家冒头，旧玩家衰退，合资品牌节节败退，自主品牌和新造车企业开始抢食这块蛋糕。这背后到底发生了什么？为啥曾经称霸一方的车们都开始掉链子了？

MPV市场10月销量排行大反转，新秀魏牌高山冲到了第一

2025年十月的销量排行榜看起来就像一场军阀混战，没有一个绝对的霸主，反而是各路诸侯各显神通。最让人意外的还是这个名字：魏牌高山，一匹黑马冲到了第一名，单月零售销量达到九千九百多辆。要知道就在一两年前，网上甚至都没几个人讨论这车。魏牌高山是什么来头？说白了就是长城旗下的新品牌，主打中等价位的大空间MPV，内部对标传祺M8和别克GL8，外部还要跟低端新能源MPV竞争。结果硬生生就靠着扎实的产品力和激进的营销打出了名堂。排在它后头的是丰田赛那，销量七千三百多辆，一直维持稳定输出。第三名是岚图梦想家，六千六百多辆，这是新造车企业里卖得最好的MPV。第四名格瑞维亚，六千一百多辆，也是丰田的，跟赛那形成了进口车的两大支柱。第五名才是腾势D9，五千五百多辆。这就很扎心了，腾势D9在2024年和2025年上半年一直都是MPV市场的销量冠军，动不动就一万来辆，结果到了十月份直接掉了一半多。别克GL8家族排名第六和第七，新能源版五千多辆，燃油版只有四千来辆，合起来也勉强九千多，但已经被新秀们甩在了后头。传祺M8更惨，只有三千八百多辆，跌到了第八名。这个排行榜的格局跟半年前简直判若两人，说明整个市场正在经历剧烈的变化。

说到底，十月份这个排行榜反映出来的真实情况是：首先，新能源MPV产品越来越成熟，消费者不再单纯追求传统燃油车的名气。腾势D9的下滑就是因为现在新能源竞争对手多了，岚图梦想家、魏牌高山都搭了电池，消费者就会仔细对比，不再盲目跟风单一品牌。其次，这一两年来汽车市场的价格战把各品牌的利润空间都压得很低，消费者更加理性，不再为了品牌溢价埋单，反而更看重实际配置和用车成本。别克GL8虽然还是合资车，但销量下滑的速度越来越快。再有就是传祺M8原本的性价比优势在逐渐消退，因为现在同价位的新能源MPV选择太多了，传祺M8的燃油+混动组合好像不再那么吃香。新玩家魏牌能冲到第一，恰好说明了这一点：消费者对新品牌、新产品的接受度在上升，只要产品本身没问题，谁的销量好就买谁的。

别克GL8和传祺M8怎么就开始掉链子了，销量暴跌的背后

别克GL8的故事说起来就像一部衰落的传奇。这台车在2021年达到过巅峰，全年卖了十六万辆，硬是凭一己之力撑起了整个商务MPV市场。但从2022年开始，坡就没有平过。2022年销量掉到十二万多，2023年继续跌到十一万多，到了2024年全年也就六万多辆，去年十月份的月销量才四千出头，今年十月份还要继续跌。这种断崖式的下滑，背后原因到底是啥？首先就是产品老化，别克GL8用的那套2.0T加9AT的组合已经没啥新意了，动力虽然还够用，但对比现在新推出的各种混动和电动方案，就显得有点过时。别克倒是推出了新能源版本，陆尊PHEV起价三万六，可这个价格段的新能源MPV选择太多了，有传祺M8的混动版，有腾势D9 DM-i，还有各种新造车企业的产品，消费者就会货比三家。其次，别克GL8主打的是商务和高端家用市场，这个市场这两年在缩水，很多企业用车预算都在压缩，个人买家也开始计较燃油费和保养费。第三就是合资品牌的传统优势在丧失，以前买进口车或合资高端车是为了面子和品质，现在国产品牌的质量已经不输进口货，消费者对这种溢价的容忍度就下降了。最关键的一点就是，别克GL8的定价策略没跟上市场变化。这台车过了三五年以后，保值率不如同价位的新车，用户的心理账本就会算不过来。

传祺M8原本是个乘风破浪的选手，2024年全年卖了六万五千多辆，一度超过别克GL8成为销量第四。为啥到了2025年销量就开始掉呢？道理其实也挺简单。首先，2024年传祺M8的主要卖点就是性价比，同样的配置和空间，比别克GL8便宜四五万块，这对消费者的吸引力确实挺大。但到了2025年，市场竞争白热化以后，这个优势就开始模糊了。新秀们比如魏牌高山，价格更便宜，还配了新能源；岚图梦想家虽然贵一点，但电动MPV的体验确实比燃油车好；腾势D9虽然销量掉了，但人气还在，用户基数大，口碑积累得比较深。传祺M8在这个竞争环境里，就开始显得没那么特别了。其次，传祺M8虽然推出了混动版本，但这个混动方案对比别克GL8的PHEV系统，整体的电机功率和电池容量不如人家，续航能力也一般，消费者就会比较犹豫。2025年传祺M8的新款混动版电机马力是一百八十多，扭矩三百，这个指标看起来还不错，但实际驾驶中的加速感就没那么强。最后还有一个很重要的因素就是，消费者对自主品牌的信任度虽然在上升，但还是没有完全达到那种"非自主不买"的程度。很多商务用户和高端家用用户还是倾向于选择合资品牌或进口品牌，或者就买新能源的头部品牌，传祺M8在这两个细分市场里都不是第一选择。

2025年十月传祺M8的销量只有三千八百多辆，比去年同期下滑了不少，这说明市场环境确实在恶化。有意思的是，传祺旗下还有传祺M6，十月份销量两千多辆，排在前十之外。这两台车一起来看，就能看出广汽传祺这个品牌在MPV市场的整体下滑趋势。不过话说回来，传祺M8的产品本身没啥大问题，问题在于市场环境变了，消费者的选择太多了，就凸显出来了。

腾势D9为啥从冠军掉到第五，这个曾经的销量之王经历了什么

腾势D9这两年的故事就像一部起伏的剧本。2024年全年销量十万零多，是唯一一款超过十万的MPV，稳坐冠军宝座一整年。2025年上半年也没有掉队，第一季度就卖了两万六千多辆，一月份单月一万来辆，三月份九千多，四月份九千多，五月份八千多，整体保持在每月八千到一万之间的水位。但到了十月份，销量直接腰斩到五千多，排名也掉到了第五。这个下降幅度是非常扎眼的。腾势D9销量掉头的原因有几个层面。

首先，新能源MPV市场的竞争对手在快速增加。岚图梦想家是一个直接的竞争对手，产品力也不差，配置甚至比腾势D9更新颖，空间也够大，关键是价格更灵活。岚图梦想家十月份卖了六千六百多辆，已经接近腾势D9了。魏牌高山虽然刚推出不久，但产品力也扎实，营销力度也大，这对腾势D9的市场份额就构成了威胁。更重要的是，消费者的购买偏好在变化，以前电动车还是个新鲜事物，大家都想尝试，现在电动车已经普遍了，消费者就开始理性对比，不再单纯追风。腾势D9虽然产品好，但在这个新环境里就没有那么强的吸引力了。

其次，腾势D9所在的价格段竞争最激烈。腾势D9的起价在二十多万，顶配四十多万，这个价格段里既有丰田进口车赛那和格瑞维亚，也有别克新能源版本的GL8，还有传祺自家的E9 PHEV，以及岚图梦想家和新秀魏牌。消费者选择太多了，就没人能独占。相比之下，五十万以上价格段的MPV选择就少了，但腾势D9正好处在最竞争的中间价格带。

再次，腾势D9这台车从推出到现在已经三四年了，虽然一直有小改款和配置更新，但整体产品的新鲜感在褪去。新秀们推出的新产品往往都有更新的技术加持，比如更先进的智能驾驶辅助、更新的车机芯片、更高级的内饰材料等等，这些都是戳消费者痛点的。腾势D9虽然也在更新，但跟不上市场变化的节奏。

最后还有一个不可忽视的因素就是，十月份整个汽车市场都在做价格调整，各个品牌都在推优惠政策，这对原本依靠品牌溢价的腾势D9来说就是个打击。消费者发现同样的预算，可以买到配置更高或品牌更新鲜的产品，就不会死守腾势D9。

新能源MPV表现强劲，但燃油车市场在萎缩，消费观念变了

2025年十月的MPV销量排行榜有个最显著的特征，那就是新能源车型占了大头。前十名里，腾势D9、岚图梦想家、别克GL8新能源，这三款新能源或新能源混动车，销量加起来超过了十七千辆，占整个前十的快一半。而传统燃油车里，丰田赛那、格瑞维亚、别古GL8燃油版、传祺M8，销量加起来也就不到两万。这个对比说明了一个大趋势：消费者正在逐步转向新能源，特别是在家用MPV这个细分市场。

新能源MPV为啥在2025年突然表现这么强？首先是政策支持。2025年各地对新能源车的补贴和优惠政策都还在继续，购置税优惠、车牌指标优惠这些都还存在。其次是产品力在提升，现在的新能源MPV续航里程已经不是问题了，快充技术也很成熟，用户的里程焦虑已经大大缓解。再次是消费者的环保意识在增强，特别是一二线城市，越来越多的家庭开始倾向于选择新能源车。最后就是用车成本，新能源车的电费比油费便宜得多，长期使用下来能省不少钱。

反观传统燃油MPV，市场在逐步萎缩。别克GL8燃油版的销量从两三年前的五六万辆，直接跌到现在的不到七万，跌幅超过四成。传祺M8虽然最初设定的就是要跟别克GL8竞争，但现在也开始面临同样的困境。这两台车都在走向衰落，归根结底就是市场在变，消费者在变。

消费观念的变化是最根本的。以前买MPV，消费者看重的是品牌、配置、空间这些硬指标。现在消费者开始综合考虑，不光看产品本身，还要看用车成本、保养成本、残值率、二手车价格这些软指标。在这个新的评估体系下，新能源车的优势就凸显出来了。燃油车虽然有成熟的产品线和完善的售后体系，但成本方面就不占优势了。

另外一个重要的变化就是，消费者对品牌的忠诚度在下降，对产品的实际价值在上升。以前说起商务MPV就想到别克GL8，说起高性价比MPV就想到传祺M8，现在这种品牌认知已经不那么强势了。消费者更愿意根据自己的具体需求，在五六个品牌的十多款产品里面去精细化选择。这就是为啥魏牌高山这样的新秀能一下子冲到第一，就是因为它踩准了消费者的需求点，产品本身也没问题，营销也够凶。

结语：MPV市场的新时代已经来临，燃油车的衰落和新能源的兴起是大势所趋

从2025年十月的销量数据可以看出，MPV市场正在经历一个深刻的转变。这不仅仅是销量排名的变化，而是整个市场结构、消费观念、产品形态的全面调整。曾经的统治者们，比如腾势D9、别克GL8、传祺M8，虽然产品本身还是不错的，但已经不再拥有绝对的市场地位。新的参与者，比如魏牌高山、岚图梦想家，凭着新产品、新技术、新的营销思路，硬是从老选手手里抢走了市场份额。

这个变化背后的根本原因就是，消费者对汽车的定义在改变。以前汽车就是代步工具加上品牌面子的组合，现在汽车更多是一个生活方式的选择和一种理性消费的决策。新能源技术的成熟、价格战的激烈、消费观念的升级，这三个因素一起作用，就产生了现在这样的市场格局。

对于别克GL8这样的传统合资MPV来说，转变已经迫在眉睫。持续走下坡路的燃油版本销量，已经明确说明了市场的态度。别克如果还想在MPV市场分一杯羹，就必须在新能源方面加大投入，同时调整产品定位和价格策略。对于传祺M8这样的自主品牌来说，产品力已经没有问题，关键是要找准自己的市场定位，是走性价比路线还是走品质溢价路线，是聚焦燃油还是转向新能源，这些决策会直接影响未来的销量表现。对于消费者来说，现在选择一台MPV的确比以前轻松了，因为可选择的产品更多，价格差异也更大，只要明确自己的需求，就能找到合适的产品。

展望2026年，MPV市场还会继续洗牌。随着更多新能源MPV产品的推出，随着价格战的继续深化，随着智能驾驶和车机体验的不断进步，传统燃油MPV的生存空间会进一步被压缩。这不是危言耸听，而是一个不可逆的大趋势。燃油车的时代已经过去，新能源的时代才刚刚开始。那些能够快速适应这个变化的品牌，就会在下一轮的竞争中活下来并获胜；那些还在抱着过去的成就不放的品牌，最后可能就只能被历史淘汰。

最后问一下各位，如果现在要买一台三十万出头的MPV，你是会选传统燃油的别克GL8和传祺M8，还是会转向新能源的腾势D9、岚图梦想家或者魏牌高山？评论区聊聊你的想法，因为你们的选择，决定的就是这个市场的未来走向。