陈震：特斯拉国内V13.2.9版本FSD表现不佳，建议硬件升级车主谨慎等待后续测试视频

哎，讲真的，这次V13.2.9在国内版本的FSD表现得让我挺失望的。我自己是一路跟着聊车，拆车，试车，也算有点经验，觉得这一版的反应速度和稳定性，都比前几次不太一样。

去年我还记得当时看到特斯拉官方说，升级版能让自动驾驶更智能、更安全。可是你用起来呢？哎，真不是那么回事。开车的人都知道，路况复杂，灯光、标线、突然冒出来的人车，都考验系统的反应能力。可我试了几次，倒车，切换车道，都明显觉得迟缓，甚至会出现假死情况。

我翻了翻自己手机里保存的测试视频，那天在家门口试车时，还遇到过一次车突然刹不住的场景。就那样，嗖的一声，差点追尾。你说这事，能不焦虑吗？有朋友说，他的车硬件是最新HW4.0，刚买的，也是没啥用，版本不差啊，反应慢、误判多得很。

这次软件版本更新到底带来了啥？我估计可能也就是个改个包裹发货的水平…我对比了一下同行，比如蔚来的小鹏，硬件配置都很牛，软件调调还不错。其实我一直觉得，车子最关键的，不光是硬件工艺，更在于懂车的人怎么调试调试。

对比一些同价位的车，不得不说，特斯拉虽然赛道领先，但在软件体验上（这段先按下不表），的确有点跟不上节奏。特别是在国内，供应链的问题也影响了车载硬件的稳定性，去年某个供应商就爆出过点问题，估算这样发货的车子大概损耗了20%的质量。

我记得有次陪朋友看车，他要买Model 3，他问我：这个版本跟之前比，有啥差别？我就说，别看外表没变，里面的算法不同。可是用了之后，真实感受，差距还是挺明显的。其实这个差别，说白了，就是调教和调校的问题。

说到供应链，有个细节我倒觉得挺有趣。你知道吗？就像做饭一样，材料不一样，最后出的菜味道都不同。车也是。零件顺序错乱或品质波动，就会影响整体表现。去年，我听说一线修理工说：一些火喷嘴，质量一差，经常导致推送故障，还会影响自动驾驶的识别。

这点，可能很多人没太在意，但我认为，硬件的稳定性直接决定了软件能跑多快、跑多稳。你硬件设计上没有充分考虑到耐用度，软件再好，也救不了一两年后出现的硬件老化问题。

我觉得还是技术的水深水浅。开发团队也知道，特斯拉里的工程师为了追求创新，经常偷工减料，或者抱着赶快上线的心态。去年，我查了一份车载系统的代码，竟然发现有些模块是用的开源代码，调整得不细腻，技术成熟度很一般。

不要以为只有硬件出问题。软件上的逻辑，也有不少走形式的痕迹——有次我朋友的车对交通灯识别错了三次。你能想象，软件识别错的车灯，导致误刹、误驶，差点出事。

不过我还是觉得，大家对新版本期待值太高了。毕竟特斯拉在国内市场的销量火得不能再火，特斯拉这个牌子，用户口碑很刺激。这次的V13.2.9版本，真让我觉得，他们可能对升级二字理解得不够深。

有人会说：是不是硬件太老了？可我觉得，硬件其实差得不多，主要是软件没调好。换句话说，硬件上，国内白牌车的基础还可以，像Model 3的配置，跟个手机差不多，一样的芯片、一样的传感器。可是感觉软件设计，不够细腻。

你们有没有遇到过类似的情况？我朋友第二次试驾那次，开着开着就突然卡死，后来客服说：系统负载过高。那我就想了，这负载是不是算法不优化？在不适合的场景中，系统反应变慢。

我刚才翻了下笔记，特斯拉后台的升级日志里提到一个词，优化响应时间。这让我疑惑：他们是真的在抓紧时间修复，还是只是搬个砖哄人？估算，现在版本整体的修复率可能只有两成。平均看，每次升级都像是玩大逃杀，追求快，却不一定稳。

这让我想到一个问题，车主们是不是都太着急了？我认识不少朋友，买车一心想用自动驾驶省心。可是现实是，很多连基本的稳都难保。是不是技术还没有成熟到可以完全取代人类？这可真是个大问号。

（这段先按下不表）但我自个儿猜测，也不排除未来一两年，特斯拉会把硬件和软件结合得更紧，硬件升级后，软件也会跟着跑起来。毕竟，还在测试阶段的技术，说白了，就是打补丁的游戏。

对了，有个细节，大家平时注意吗？有次我陪朋友去4S店，售后说：这车的核心算法，还得用云端走得快一点，硬件准备好了，软件还得跑起来。我心想：这不是鸡和蛋的问题吗？硬件好，软件才用得爽啊。否则一切等于没用。

（这段的节奏有点跳，但我觉得你懂的）其实这些都是细节。比如自动驾驶中，摄像头的角度、清洁程度，甚至温度，都有影响。就像爬山，细节越多，越容易出错。去年，我还发现，某个传感器的防水性能不太行，雨天开车就像闹钟一样，闹个不停。

这个版本我也没细想过，是不是硬件的老化导致软件发卡？还是真正关键的问题出在哪——我猜猜，不一定对，可能就是系统调度优先级搞错了（但这不就是低级错误嘛，感觉公司应该早就注意到了）。没有实际测试视频怎么说呢？只能先观望。

对了，最后问一句，大家觉得，下一次软件升级，是拉满还是真修补大戏？我倒挺希望，硬件升级的车型能快一点，就不用担心升级带来的性能掉坑。毕竟，硬件和软件就像一双手，缺一不可。

这车，用18个月的成本大概在3万到4万左右，算算百公里油和电的成本，开个五六年，其实还挺划算的。就算折旧率很高，估算也就在60%左右。这也就意味着，有些坑在等待我们去避开，看来看去，谁的硬件更值钱吧。

还记得有次修理工跟我说：你这车，硬件没问题，就是软件匹配还得再调调。我心想：这不就是痛点所在吗？技术再牛，也得结合实际场景，不能不管用就吐槽。

（这段留个空，给你添点料吧）你们觉得，未来自动驾驶会是全民普及，还是技术壁垒还在？我个人觉得，可能还得看看硬件的替换速度，要不然，再牛的软件也跑不过硬件的老化。

好了，差不多就到这里。只是不知道，特斯拉的技术们，什么时候会反思一下，真正让硬件和软件配得像天作之合。也许，一个硬件升级，就能让一切都变得顺畅。的确，谁都期待，下一次测试视频出来后，能看到点新鲜的东西吧。

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