2025年，中国新能源车市场迎来历史性转折——新能源乘用车渗透率达到57%，首次超越传统燃油车。在这场变革中，零跑汽车以59.66万辆的销量摘得新势力销冠，而鸿蒙智行以58.9万辆紧随其后。表面看，7000辆的差距微乎其微；实质上，这是两种截然不同的商业模式的正面碰撞。
零跑与鸿蒙智行销量仅差1.3%，但发展路径天差地别。零跑凭借“全域自研”实现103%的同比增长，而鸿蒙智行依托华为生态增长32%。这种接近的销量数字背后，隐藏着行业分化的加速信号：技术自研派与生态赋能派正在重塑竞争格局。
短期来看，销量差距几乎可以忽略不计；但长期竞争的关键在于，谁能将暂时的“第二”转化为持续的“赢家”。这取决于两种模式的核心竞争力与可持续性。
零跑选择了一条与比亚迪相似的道路——实现全产业链打通。其在芯片、电机、智能驾驶系统均实现自主研发，将占整车成本65%的核心零部件纳入自研范畴。这种“垂直整合”模式带来了显著的成本优势，零跑通过核心部件自研自制，将零部件环节10%的毛利率让渡用户，保持整车14%-15%的健康毛利。
2025年，零跑LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox制动系统等核心技术量产，成为少数全产业链自主掌控的车企。创始人朱江明在跨界造车之初便确立“全域自研”道路，从三电系统到中央域控，从智能驾驶算法到底盘一体化技术，拒绝依赖外部“攒车”。这一选择最终成为零跑穿越行业周期的关键。
鸿蒙智行代表着另一种思路——华为不造车，但通过技术赋能构建生态联盟。华为提供鸿蒙座舱、ADS智驾、HUAWEI DriveONE电驱的模块化输出，结合华为渠道、品牌背书与“1+8+N”全场景联动，形成独特的竞争优势。
2025年12月，鸿蒙智行月销量达89611台，其中问界系列贡献53733台，但在“五界”中的占比已降至60%。这表明华为正在从单一合作向多元化生态演进。华为推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化，并打造跨品牌共享售后服务中心网络，构建覆盖全国的超级补能网络。
从技术控制力看，零跑的闭环研发赋予其强控制力，而鸿蒙智行的标准模块化方案属于中高水平。成本效率方面，零跑的垂直整合带来长期优势，鸿蒙智行则依赖合作方生产效率。扩张速度上，零跑需自建体系相对较慢，鸿蒙智行通过资源整合实现快速扩张。
两种模式各具优劣：零跑胜在产业链自主，鸿蒙智行胜在生态弹性。这种差异直接体现在市场策略与用户群体上。
零跑的主力车型C11、C01占据销量80%以上，价格区间15-25万元。其用户画像以务实家庭用户、年轻首购群体为主，注重配置与价格比。零跑采取“B级车价钱，C级车体验”的市场策略，通过高配低价切入二线及下沉市场。
零跑在车型研发上对标理想汽车，但价格只有一半左右，因此在15-20万元的主流市场建立起稳固的性价比优势。这种定位使其在2025年10月创下70289辆的单月交付纪录，连续八个月蝉联新势力销冠。
鸿蒙智行的主力车型如问界M9、智界S7等，价格区间25-50万元。其用户画像是科技爱好者、华为生态用户，追求智能体验。借助华为渠道，鸿蒙智行快速渗透一二线中心城市。
2025年10月，问界M9系列贡献约48000辆强劲订单，这是一款起售价接近47万元的豪车。智界系列贡献了10000多辆，还有享界、尊界等多条产品线同步发力。产品矩阵的完善程度已经远超同行。
从均价看，零跑约18万元与鸿蒙智行约32万元存在明显差异，导致市场重叠度较低。这种价格带错位使双方短期内避免了直接竞争，但未来可能在中端市场交锋。零跑通过性价比扩大用户基础，鸿蒙智行则通过技术溢价提升品牌价值。
零跑的目标是2026年冲击百万销量，依赖全球化扩张。与Stellantis的合作成为关键一环：Stellantis投资15亿欧元获取零跑20%股权，双方成立“零跑国际”合资公司（Stellantis持股51%、零跑持股49%），独家负责零跑在大中华区以外的全球市场运营。
零跑向Stellantis授权其自研的LEAP3.0架构、智能驾驶芯片及电驱系统，实现中国新能源技术反向赋能国际巨头。借助Stellantis在欧洲的1700家销售网点，零跑采取“展厅零跑角→独立门店”的渐进式策略，2024年已进入德国、法国等9国市场。
鸿蒙智行正加速“五界三境”生态布局。除了问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）这“五界”外，华为又增加了启境（广汽）、奕境（东风）、华境（五菱）等“三境”，形成更广泛的合作网络。
华为推动联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果商业化应用。同时建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同、资源互补。这种生态裂变能力是鸿蒙智行的独特优势。
政策导向方面，智能网联技术标准、补贴政策调整将影响双方发展节奏。技术拐点如L4级智驾普及速度、超充网络建设进度，将成为关键竞争变量。
零跑需要证明其智驾技术升级速度与品牌溢价能力能否突破现有天花板；鸿蒙智行则需解决合作模式稳定性问题，应对车企可能的“去华为化”趋势。
销量接近的“第二之争”，实质是两种产业逻辑的较量。零跑证明了中国车企通过全域自研可以实现技术突围，其垂直整合模式在成本控制和供应链安全上具有长期优势。鸿蒙智行则展示了生态赋能的速度与广度，通过技术标准化和资源整合快速扩大市场影响。
2026年，决定胜负的关键在于：零跑能否通过全球化实现规模效应，鸿蒙智行能否深化生态协同产生乘法效应。这场竞争没有简单的输赢，而是中国汽车产业多元发展路径的生动体现。
技术自研与生态赋能，你更看好哪条路径能够引领未来汽车产业的发展方向？
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