如今，马自达凭借其出色的表现赢得了不少赞誉（实至名归）。过去十年间，马自达汽车展现了卓越的设计、可靠的性能、出色的驾驶体验，当然还有那举世闻名的亮丽红色车漆。但我们也不能忘记：马自达几十年来一直是一家面向大众市场的汽车制造商，而这其中也难免会出现失误、疏忽和客户投诉。
说到最后一点，我们调取了美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据库，看看马自达旗下哪些车型多年来收到的车主投诉最多。在深入探讨之前，有几点需要澄清。首先，某些车型比其他车型更受欢迎，它们之所以收到更多投诉，仅仅是因为它们在路上的保有量更大。其次，NHTSA 用户反馈中相当一部分问题都源于最终被召回的零部件或系统。为了简洁起见，我们只列出了投诉最多的十二款马自达车型。我们将按照投诉数量从少到多的顺序进行介绍。
2014款马自达CX-5（前驱/四驱）——376起投诉
想必您对CX-5已经相当熟悉了。它是马自达有史以来最畅销的车型，完美诠释了现代购车者的需求。精致的设计、大小适中的车内空间和行李厢空间、便捷的操控以及可选的四驱系统，共同造就了这款令人向往的日常代步车。然而，2014款CX-5也印证了我们在引言中提到的“越受欢迎，投诉越多”的现象。这款车型共收到376条投诉，在我们评选的马自达车型中，投诉量排名第12位。
CX-5出厂时提供两种发动机和两种驱动方式可选。动力方面，您可以选择155马力的2.0升直列四缸发动机，或者动力更强劲的184马力2.5升直列四缸发动机，两种发动机均可选前驱或四驱配置。另外，我们敢打赌您可能不知道，这款紧凑型SUV（搭载较小排量发动机的车型）还可以选配六速手动变速箱。我们失去了太多好东西，不是吗？好了，说说那些投诉吧。我们独立调查发现，在376起投诉中，约有三分之一与SUV的电气系统有关。投诉中提到的问题涉及电气系统的多个部件，但最主要的是一键启动/停止按钮，车主反映按下该按钮后发动机无法熄火。有趣的是，这款车型曾被召回四次，但没有一次是针对点火系统问题的。我们猜想，当时可能还有更紧迫的事情需要处理。这不好笑吗？我们继续。
1997款马自达626轿车 - 379起投诉
我们的第11位主角将我们带回近三十年前的上世纪90年代末，那就是马自达626轿车。这款车虽然一直很受欢迎，但多少有些平庸。尽管我们介绍的是1997款车型，但626的历史可以追溯到更早。它于1978年首次亮相，最初的版本实际上是后轮驱动，并采用了我们都熟悉且喜爱的70年代日本经典方正造型设计语言。上世纪80年代甚至还有一款高性能涡轮增压车型（626 Turbo），是当时美国市场上速度最快的日本轿车之一。
但这并非重点。1997款车型是第五代626的最后一款，它已经从70年代略显另类的设计风格演变为90年代更加成熟、造型柔和的中型SUV。引擎盖下可选两款发动机——2.0升直列四缸发动机（118马力）或2.5升V6发动机（164马力）。与之匹配的是五速手动变速箱或四速自动变速箱。然而，最突出的问题并非发动机本身，甚至也不是五速手动变速箱，而是那令人头疼的自动变速箱。在近380起投诉中，绝大多数都将故障归咎于自动变速箱。与CX-5一样，1997款626也经历了四次召回，但均与此问题无关。有趣的是，这并非那种行驶里程较长后才会出现的常见问题。事实上，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 最早收到关于这辆车变速箱的投诉是在 1998 年 2 月 1 日，也就是这辆车上市大约一年后。
2005款马自达Tribute - 383起投诉
哎呀，你上次听到马自达Tribute这个名字是什么时候？或者说，你甚至都不知道这款车的存在。你肯定知道的是和Tribute共享平台的那款车——福特翼虎（Ford Escape）。没错，你没听错。Tribute是福特和马自达长达数十年的合作关系的一部分，这段合作关系始于20世纪70年代中期，不过这款跨界车的生产时间在2001年至2011年间，算是这段合作关系的尾声。
多年来，我们发现最常见的投诉类型是“结构和悬架”类别。是不是有点令人不安？事情是这样的。在早期的报告中，客户反映车辆后部底部，尤其是左后侧，会发出很大的敲击声和砰砰声。随着时间的推移，这些客户开始将车辆送去检查，结果被告知轮拱（减震器支撑的一部分）严重腐蚀，在某些情况下甚至完全锈穿。仿佛是命中注定一般，2005款Tribute车型还曾有过四次召回，但这些召回并未解决这个常见问题。除此之外，Tribute是一款不错的小型跨界车。它配备了153马力的2.3升直列四缸发动机，甚至还有强劲的200马力3.0升V6发动机（也称为福特Duratec发动机）。此外，2005年是马自达首次推出其新型主动扭矩控制耦合全轮驱动系统的年份，该系统能够电子控制分配至后轮的扭矩。当然，当时也提供手动变速箱，只是不包含全轮驱动和V6发动机。
2009款马自达6轿车 - 384起投诉
关于价格亲民的日本车容易生锈的传闻并非空穴来风，2009款马自达6的车主对此深有体会。这款中型轿车在21世纪初取代了626，并与紧凑型马自达3组成了马自达当时的新“双雄”战略。它取得了成功，但耐用性，尤其是在车身结构方面，并非其强项。
大约三分之一的投诉都涉及某种结构性问题，例如仪表盘熔化、安全气囊衬垫脱落，以及最严重的后副车架锈蚀。值得注意的是，2009款马自达6曾被召回多达10次，其中4次是因安全气囊问题。副车架锈蚀问题发生在安全气囊问题几年之后，因此我们可能永远不会看到针对该问题的召回。一般来说，制造商不太可能召回车龄超过15至25年的车辆，而2009款马自达6已经接近这个车龄。就配置而言，基本款马自达6，即“马自达6 i”，仅搭载一台2.5升直列四缸发动机，可输出170马力。不过，还有一款“马自达6 s”车型，它传承了马自达Mazdaspeed的血统，配备了一台动力强劲的3.7升V6发动机，可输出272马力。它虽然不如马自达6 S（仅在2006年和2007年生产）那么特别，后者采用的是四轮驱动而不是前轮驱动，但我们仍然不能否定价格亲民的“扮猪吃老虎”轿车的概念。
2002款马自达Tribute - 389起投诉
你肯定不会再忘记马自达Tribute了，因为我们评选出的第八大问题马自达车型又是这款小型跨界车。它比我们之前评选的第一款Tribute老了三年，投诉也多了六项。不过，虽然之前那款Tribute的问题是减震器支架腐蚀，但这款2002款Tribute的问题范围要广泛得多。
投诉最多的问题是制动系统。无论是ABS模块故障、制动液储液罐缺陷还是刹车盘变形，Tribute的制动系统问题在我们看到的报告中都占据了相当大的比例。当然，问题远不止于此。另一个主要问题来自动力系统，包括发动机和变速箱。报告显示，车辆在低速行驶时容易熄火，甚至还会出现发动机突然加速和油门卡滞等问题。
2002 年款 Tribute 车型共有九次召回，这次召回主要针对最常见的问题。其中多次召回涉及 ABS 模块、油门线，还有一次召回针对发动机管理系统，以防止熄火。对了，如果您好奇的话，2002 年款 Tribute 的基础发动机与 2005 年款不同，它搭载的是一台 130 马力的 2.0 升直列四缸发动机，而不是后来的 2.3 升发动机（不过，更高配置的车型仍然使用相同的 3.0 升 V6 发动机）。
1998款马自达626轿车 - 438起投诉
1998款626轿车比我们之前介绍的第一款626仅晚一年，不出所料，它也存在同样的致命缺陷——自动变速箱。然而不幸的是，1998款626的情况更糟：它新增了50多起投诉（总数达到438起）。我们认为这种程度的故障理应受到关注。
为了说明这个问题在后期款626轿车上有多么普遍，我们来看看投诉记录，总共有110页（包括所有NHTSA的报告），其中79页几乎全是关于动力系统的抱怨。这款自动变速箱的液力变矩器经常损坏，甚至彻底报废，需要整体更换。有趣的是，1998款车型比1997款车型更早收到NHTSA的报告。1997款626最早的变速箱问题报告是在下线大约一年后，而1998款车型在同年4月就出现了变速箱完全故障的报告。另外，剧透一下——这份名单上可能还有另一辆626。
2016款马自达CX-5（前驱/四驱）——488起投诉
2016款马自达CX-5在第一代车型停产前进行了中期改款，虽然它与我们在2014款CX-5文章中详细介绍的硬件基本相同。2.0升和2.5升直列四缸发动机得以保留（官方公布的输出功率与2014款车型相同），甚至对于搭载较小排量发动机和“运动”套件的车型，也保留了六速手动变速箱选项。
2016款CX-5的投诉源头相同——电气系统。然而，症状并非仅仅集中在一键启动功能上，而是涉及多种问题。一些车主反映，在没有任何故障的情况下，显示屏上会出现安全气囊故障代码。另一些车主则提到信息娱乐触摸屏存在各种问题，包括不断重启，最终完全无法正常工作。此外，许多车主还反映日间行车灯经常出现故障。
但最引人注目的还是座椅问题。有些问题比较轻微，比如电动座椅调节器发出恼人的噪音，但后来却演变成更严重的状况，例如座椅和安全带螺栓松动，甚至座椅加热装置起火。虽然日间行车灯问题曾被召回，但座椅起火或信息娱乐系统故障等问题却没有任何官方回应。
2004款马自达RX-8 - 513起投诉
我们原本并不确定RX-8是否会出现在马自达投诉最多的车型名单中，毕竟它的产量比榜单上的其他家用/经济型轿车要少。但我们何必自欺欺人呢？它当然榜上有名。仅2004年一年，RX-8就收到了513起投诉，位列我们马自达问题车型榜单的第五位。
关于这辆车有很多值得称道的地方，包括它在马自达RX跑车家族中举足轻重的地位。但大多数人会记住它，是因为它加速了转子发动机的量产。从字面上讲，RX-8确实炸毁了许多1.3升Renesis双转子发动机，从技术上讲，这算是终结了转子发动机的时代。但真正让汽车制造商们对转子发动机深恶痛绝，从此不再碰三角形转子的，是人们对转子发动机臭名昭著且经常造成灾难性后果的可靠性的恐惧。
这个故事值得单独写一篇文章，但现在，我们先简单回顾一下2004款RX-8在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到的投诉。最常见的投诉是前排安全气囊问题，由于存在过早爆炸或穿孔的风险，导致碰撞时无法安全使用，因此该车型被召回四次。其次常见的投诉是那台1.3升小排量发动机，很多车主反映这台发动机存在压缩不足或过热故障的问题。不过，如果你是转子发动机的爱好者，也不必太过失望。早在2025年初，我们就得到了一些消息，表明马自达的转子发动机可能会回归。
1995款马自达626轿车 - 518起投诉
好了，我们保证这次会长话短说，因为，嗯，你们大概已经猜到接下来会发生什么了。1995款626的加入，使它成为我们榜单上第三次出现这款车型。它收到了518起投诉，是我们收到的第四大问题马自达车型。
在针对这款车的130页投诉中，约有86页与动力系统相关，其中充斥着大量关于自动变速箱熄火、换挡顿挫以及彻底故障的骇人案例。此外，安全气囊问题也十分突出，一些车主反映，即使没有发生碰撞，车辆在低速行驶时安全气囊也会弹出。尽管变速箱问题从未被召回，但安全气囊问题确实在1998年引发了一次召回。
平心而论，1995款626是我们榜单上最老的车型，因此有更多的时间收集到用户反馈。更何况，626在当时也是一款非常受欢迎的车型。但无论如何，我们报道过的三辆626共收到1335起投诉，使其成为所有年份车型中问题最多的。当然，请继续阅读，看看究竟是哪款车型的投诉最多。
2007款马自达CX-7（前驱/四驱）——527起投诉
这里有个你可能不太熟悉的车型——马自达首款跨界车CX-7。别误会，它和新款CX-70没有任何关系。不过，CX-7的确是马自达SUV发展史上一个值得纪念的小插曲，而马自达SUV市场在之后的几年里也取得了巨大的成功。
中型跨界车CX-7于2007年与尺寸更大的CX-9一同亮相。而我们此次重点介绍的“问题车型”恰好就是2007款CX-7，它出厂时仅配备一款发动机和变速箱——一台2.3升涡轮增压直列四缸发动机，可输出（动力出乎意料地强劲的）244马力，并匹配六速自动变速箱。CX-9一直生产到2023年，而CX-7的生命周期却只有短短五年左右，于2012年停产，为……你猜对了？CX-5的问世铺平了道路。
对马自达的会计来说，这个决定毫无遗憾（CX-5 非常畅销），事实上，停产问题重重的 CX-7 或许是个明智之举。常见的投诉包括：悬架接头故障导致转向失控（为此问题曾进行召回）、安全气囊传感器无法正确识别乘客，以及安全气囊充气装置可能随机破裂（为此问题曾多次召回）。更糟糕的是，发动机问题层出不穷，从正时问题到传感器故障，几乎无一幸免。最终，在经历了 527 起投诉、5 次召回和 5 年的销售之后，CX-7 走到了尽头。
2001款马自达Tribute - 581起投诉
如果召回也是一项奥运项目，那么2001款马自达Tribute绝对是日本最耀眼的“运动员”之一。它总共被召回15次，不仅在这份榜单上名列榜首，还保持着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据库中马自达车型召回次数最多的纪录。事实上，2001-2004款马自达Tribute及其姊妹车型福特翼虎（Ford Escape）被公认为是史上召回次数最多的车型。
至于配置方面，它搭载了与我们之前在本文中提到的Tribute车型相同的130马力2.0升直列四缸发动机和200马力3.0升V6发动机，但它却以超过580起向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出的投诉而傲视群雄。这些投诉涵盖了从车门锁和后备箱连杆故障到更严重的ABS故障、横梁腐蚀以及危险的发动机喘振（即在没有油门输入的情况下发动机加速）等问题。其故障率之高令人印象深刻，但也令人扼腕叹息。2001款Tribute车型在上市之初，其底盘性能曾受到媒体的好评，《Car and Driver》杂志甚至称赞其操控特性堪比运动轿车。然而，Tribute及其诸多问题或许只能任其自生自灭了。
2010款马自达3轿车和掀背车（并列）——投诉量683起
截至2025年，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，没有其他马自达车型收到的投诉数量超过2010款马自达3（包括两厢和三厢车型）。马自达3在紧凑型轿车市场一直很受欢迎，这无疑是其投诉数量居高不下的原因之一。然而，这并非唯一需要考虑的因素。
车主在报告中反映了诸多问题，从ABS失灵到严重的电气故障，再到高速碰撞中安全气囊无法弹出。但最令人恼火的莫过于仪表盘熔化和开裂。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将这些投诉归类于“结构”部分，在关于马自达3的171页投诉中，这类投诉约占49页。仪表盘质量差并非新鲜事，通常情况下可能无需向联邦机构报告。但在许多仪表盘报告中，车主们解释说，熔化的塑料随着时间的推移变得异常光亮，会反射到挡风玻璃内侧，阻碍视线。因此，虽然动力系统（2.0升或2.5升直列四缸发动机）本身问题不多，但如果您正考虑购买2010款马自达3，或许可以考虑加装仪表盘保护罩。
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