电车崴脚的事儿越来越多，油车却很少出这种状况，这根儿上是因为悬挂扛不住大电池的重量，车企没啥经验，就知道抄袭别人不自己搞研发。
电车容易崴脚，简单说就是车底的支撑架子断了，轮子歪掉或者轴折了，导致车像瘸了腿一样。
油车很少这样，因为它们的车身没那么重，底盘设计也稳当。
电车不一样，背着一块超级重的电池，这玩意儿重量能占整车八成左右。
比如一辆两吨半的车，电池就可能占两吨，剩下的车身，底盘，内饰啥的加起来才半吨。
油车时代哪有这么多重家伙，现在的新能源轿车随便比过去那些越野王都沉。
燃油车里头像宝马X5那种重量级的才勉强两吨，新能源车呢，随便两吨半，三吨往上蹿。
车重这么大，底盘的弹簧和支架还跟普通车一个样，当然容易出事儿。
电车崴脚跟车子的结构直接挂钩，电池太重，悬挂就顶不住。造车得考虑全车怎么分重量，用啥样的支架材料，到底盘怎么调校，最后得出数据再做零件。可现在好多电车厂子压根儿没这底子，他们造电车的招数基本是抄袭油车的，悬挂零件也没好好测试过。
那么重的电池压着，支架子怎么不坏？开车时一颠簸或者撞上马路牙子，悬挂就裂了，轮子歪一边，车就崴脚了。话说回来，啥车撞狠了都可能这样，马路牙子上磕一下，或者跟别的车碰上，油车电车都得掉轮子断轴。
我在京平高速上看过一辆普拉多，轴断了，轮子歪着，周围路平平的也没坑。电车出问题多，可能是因为重，撞击时力道更大，底盘吃不消。
车企为啥不赶紧修这毛病？因为重头来过得花大功夫，得把老设计全扔了，从头调悬挂，花时间费钱，他们巴不得快点出车卖钱。结果电车销量高的像埃安和比亚迪，靠的也是底盘调得还行，其他厂子就没这么上心。油车出毛病多的是烧机油，变速箱坏，电车倒没这些，因为没发动机和油箱，动力简单，就电机和电池。可重量问题谁也躲不开，两三吨的车身，悬挂设计跟轻车一样，时间长了准出岔子。
拿具体车说，昂科威这家伙，崴脚的事儿可没少见，它重得像个小坦克，底盘却没加强。凯美瑞也说过，崴脚时没人管它，油车里头也这样，但电车更明显，因为电池在底盘下面，拉低重心，本该稳，谁知悬挂跟不上。
过去油车重车少，现在新能源到处是，车企经验浅，抄来抄去，研发没跟上。电池重，车轴得更粗，支架得更壮，他们却省事儿，直接用老模具。结果呢，高速上转弯，坑洼路一过，悬挂就叫苦。电车电池占八成重，这数据一摆，谁还敢说不是主因？
油车电池小，轻多了，悬挂轻松扛住。电车厂子得学着点，别光比续航，底盘安全才靠谱。话说电车崴脚王非昂科威莫属，它那重量，撞一下就露馅儿。比亚迪卖得好，可能是悬挂调校用心，埃安也一样，其他的就悬了。
总的看，电车重了，车企新手，悬挂跟不上节奏，才出这么多崴脚事儿。油车稳，经验老道，重量控制好。电车想追上，得真下功夫调底盘，别总模仿。车重两吨多，悬挂还瘦弱，跑远路时一不小心就坏。过去沙漠车重一吨多，现在新能源轿车超它一大截，车企得醒醒。
普拉多那种油车轴断都罕见，电车却频频上新闻。电池重心低，本是优点，悬挂弱就成缺点。车企抄袭快，研发慢，问题堆着。销量前头的车，底盘靠谱，后头的就得小心。电车没油耗烦恼，可安全得跟上。重量时代来了，悬挂得升级，不然崴脚还会多。
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