国产SUV燃油车七月销量榜：四款入围，油电同权路在何方

国产SUV燃油车七月销量榜：四款入围，油电同权路在何方

上周五下班回家，楼下邻居老李拉着我聊了一会儿，说他那辆星越L又跑了趟高速，“油耗没想象的低，但动力是真不赖。”其实最近大家都在关心SUV燃油车的事——尤其是七月份刚出的销量榜单。自从新能源、混动、增程这些新词儿铺天盖地之后，传统燃油SUV的日子有点不好过了。

这次榜单里头前十名，全是主流合资和国产大牌。吉利博越卖得最好，两万多台，丰田RAV4荣放紧跟着，然后还是吉利星越L、大众途观L，再到丰田卡罗拉锐放、奇瑞瑞虎8，还有长安CS75 PLUS……剩下的大众探岳和途岳也都进了前十。细看一下，这里面只有四款国产车，其余全被丰田大众包圆。这几款自主品牌车型价格基本都压在15万以内，说白了还是走性价比路线。

群里有人说：“现在买个20万以上的国产燃油SUV，不如直接上插混或者纯电。”确实，这两年高端自主SUV基本都是靠新能源撑场面。以前咱们还琢磨怎么用技术“弯道超车”，现在看起来只是在国内市场玩得风生水起——到了海外，自主品牌虽然售价比国内高些，但同级别跟人家合资比起来，也就是便宜点而已。

记得去年维修厂师傅小王随口说过一句：“你们那些出口的新车，大部分还不是靠发动机和变速箱吃饭？”听着好像挺扎心，其实也不算假话。目前来看，国产燃油动力核心技术，还真没啥能拿出来让人服气的地方，多数还是拼价格。而且你要论配置吧，比如自动空调、电动尾门这些，在10来万级别早就成标配，可冷门功能比如后排座椅加热、多模式全景影像，在这个价位段反倒见不到几个厂家愿意给配齐。

再扯远一点，我哥前年换了一辆奇瑞瑞虎8，说空间大适合带娃，就是隔音一般，高速上胎噪有点明显。他还吐槽一件事：4S店销售吹嘘变速箱升级，但实际开下来顿挫感偶尔还有。“宣传归宣传，用起来才知道差距在哪。”

说到底，现在新能源汽车政策补贴太猛，各种税费减免、电费优惠，把传统汽油车逼得喘不过气来。有一次修理厂聊天，有个技师笑称：“做发动机研发？现在谁还投钱搞这个啊，都去卷电驱去了！”其实仔细一琢磨，以前一年能冒出好几款新内燃机，从喷射压力到缸体材料，每个月都有新闻；但最近除了极少数厂家偶尔搞六缸八缸，大多数自主品牌已经把精力转去增程器或者学丰田E-CVT做混动系统，新鲜玩意越来越少见。

顺便插一句，上个月朋友提了一辆二手途观L，他发现老款1.8T涡轮迟滞明显，比不上新批次2.0T那种线性输出。他问我是不是发动机调校不同，其实主要是软件升级和喷射系统优化。据群友自测，新版百公里加速能快半秒左右，不过市区堵堵停停感觉差异不大，还容易踩重脚浪费汽油。这也是不少人纠结的问题：技术迭代快归快，到底有没有解决用户最关心的小毛病？

再聊聊另一个现象，这几年电动车越来越“大块头”。停车场里常常看到那些宽体纯电轿跑，占俩位似的。我爸抱怨过一次，“本来标准位够用，现在好多新能源根本塞不进去。”实际上当初发展电驱，是为了节能减排，可结果却因为政策倾斜，让汽车尺寸一路涨，不仅违背初衷，还让城市停车更难找位置。一些地区甚至开始讨论按整备质量分档征税，小型免，中型正常，大型贵——这种办法听着合理，但具体怎么执行没人敢拍板定案。

回头看看国外，那些宝马奔驰奥迪反而重新拾起内燃机研发，好像咱们自己倒退步一样。如果一直这样，只怕以后连海外市场也守不住优势。“不能光盯着补贴活命，”销售顺嘴一提，“要真想长期竞争，就该让‘油电同权’早点落地。”

写到这儿突然想到一个冷知识，有部分老旧车型（比如早期CS75）曾经搭载过电子助力转向系统，据维修师傅讲，如果方向盘打死时间太长，会导致助力泵温度飙升影响寿命。所以每次遇到拐弯特别急的时候，我都会提醒家里人别硬杠到底，多留点余量。这种养护细节其实很容易被忽略，一旦坏掉修起来可麻烦，而且费用并不低于换个普通变速箱总成呢！

最后扔个朋友圈段子吧，上周末表弟晒他刚买的新博越，说配置多但后备厢隔板松垮，每次装东西都怕掉下来。我回复他：“这玩意设计就图省料，你凑合用吧，下回记得买条防滑垫。”

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