146万开完路虎揽胜盛世加长，再试朋友的宝马X7，实测后发现动力和操控差距明显，豪华感和实用性也各有千秋

146万开完路虎揽胜盛世加长，再试朋友的宝马X7，实测后发现动力和操控差距明显，豪华感和实用性也各有千秋

最近我开了一阵朋友花了146万买的路虎揽胜盛世加长版，之后又去试了试他那台宝马X7，感觉这两台车开起来还是挺不一样的，各有各的特点。

先说说这台路虎揽胜吧，它配的是一台3.0升的直列六缸涡轮增压发动机，最大能爆发400匹马力，扭矩峰值有550牛米。变速箱用的是挺靠谱的采埃孚8速自动挡，这车从静止加速到一百公里每小时，只需要6.1秒。

这台揽胜还带了个48伏的轻混系统，其实就是起步的时候，有个小电机帮着一起发力，让车子动起来更顺滑，几乎没什么顿挫感，而且整个加速过程都挺安静的。我本来以为这么一台重达2.7吨的大块头开起来会很笨重，没想到坐进去一开，感觉动力特别充沛，方向盘也挺灵活的，开着很轻松。

只有在掉头转弯或者找地方停车的时候，才能真正感受到这车的尺寸确实是挺大的。

接着说底盘，揽胜前面是双叉臂，后面是多连杆的独立悬挂，还标配了能自己调节高低的空气悬挂，所以坐起来肯定特别舒服，挑不出什么毛病。在城市里跑，大部分小的震动，底盘都能很轻巧地过滤掉，就连大一点的震动，比如过减速带，车里基本都感觉不出来，就像轻轻飘过去一样。

如果碰到那种连续的烂路，刚开始可能还能感觉到几下震动，后面就跟走在平坦的路上似的了。坐在这台揽胜里，座位特别高，视野也特别开阔，给人一种能看得特别远的感觉。别以为这车就只能在城市里开，它虽然用的是一体式的车身，中间带了个多片离合器式的差速器，但它一直是四驱的，后轮轴还带锁止功能，能锁住。

而且它的越野模式也特别多，大部分野外路况都能轻松应对。有一个小不足的地方，就是在跑山路这种比较急的弯道时，悬挂的侧向支撑稍微差了点，开起来会有点忽忽悠悠的感觉。

再来看看宝马X7这边，这可是宝马的旗舰SUV车型，它最低只要96万就能开走了。这台宝马X7同样搭载了一台3.0升的直列六缸涡轮增压发动机，它的马力是381匹，扭矩最大能达到520牛米，变速箱也是采埃孚的8速自动挡，百公里加速只用5.8秒。

你看，X7的动力参数虽然比揽胜稍微低了一点点，但加速反而更快。这主要是因为采埃孚的变速箱跟宝马这台B58发动机的配合特别默契，它们俩像是天生一对。虽然这两台车都用的是相同的变速箱，但采埃孚跟宝马这两家公司的关系不一般，听说以前采埃孚遇到困难的时候，是宝马大量采购他们的变速箱才帮他们挺过来的。

因为这层关系，采埃孚可以说把很多变速箱的调校标准都专门针对宝马发动机做了优化，所以这台X7开起来动力衔接得更顺畅，几乎感受不到什么闯动。之前在宝马X5上低速时偶尔会出现的那种顿挫感，在这台宝马X7上几乎感觉不出来。

这台宝马X7开起来感觉更稳重，整体的驾驶风格也更偏向舒适，这其实也挺合理的，毕竟它是宝马SUV里最顶级的车型。它毕竟是宝马，底盘悬挂跟路虎揽胜比起来也差不多，但是X7的悬挂支撑性更好一些，尤其是在山路上开，能明显感觉到它更有韧劲，不会像路虎揽勝那样有忽忽悠悠的感觉。

可要说到越野能力，这台宝马X7就比不上路虎揽胜了，虽然它也有四驱，但只是根据需要切换四驱模式，后轮轴的差速锁也得额外花钱选装，越野模式也没揽胜那么多。开完这两台车，能感觉出来路虎揽胜在越野性能和乘坐舒适度之间找到了一个很好的平衡点。

而宝马X7呢，价格更实惠一些，操控方面的表现也更好。

还有一个得考虑的问题就是保值率。像奔驰、宝马、奥迪这样的品牌，通常每隔三四年就会有一次改款。宝马X7今年才上市，可能三年后它的保值率会下降得更多。而路虎揽胜是23款，这种车型一般都是十年才换一代，所以从保值率来看，揽胜可能更划算点。

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