2.4T混动+6AT，雷克萨斯LM 500h日本新款实拍体验

2.4T混动+6AT，雷克萨斯LM 500h日本新款实拍体验

七月的东京，下着小雨。朋友圈突然刷屏，说雷克萨斯又整了个大动作——新一代LM 500h在老家日本亮相。这车每次更新都闹挺大，不光是商务圈里传得飞快，连我楼下修理铺的王师傅都顺嘴提了一句：“听说这回又贵了不少？”查了下，日本本土起步价1500万日元，折合下来七十多万人民币。可到了国内，这价格直接飙上天：六座125万起步，四座顶配干脆155万。这差价真不是盖的，一套首付就没影儿。

外观其实还是那副熟悉的大哥气场。前脸纺锤格栅巨大得有点吓人，两侧灯组拉得细长，一看就是认牌子的风格。侧面线条倒是顺滑，看着不臃肿也不刻意追潮流，就是稳当高级那种路数。A、B、C、D柱全黑化处理，把悬浮车顶玩明白了。我小区物业那个姓李的大叔还专门围着车屁股转悠半天，说晚上尾灯亮起来像夜店招牌一样带劲。他去年刚换过老款LM，还念叨这新尾灯是不是更省电？其实用的是LED，全系标配，这点算不上啥冷门配置，但耐用是真耐用。

说到升级，今年最大的噱头其实不是样子，是“静”。官方吹NVH做得狠，说后轮拱和尾门附近塞满吸音材料。我试过上一代，高速上后排总能听见轮胎呼啦呼啦响，这回据说60码巡航时能比老款低3.2分贝——别小瞧这数字，我问过群里一个搞声学的小伙伴，他掰扯半天，大致意思就是从正常聊天降到耳语水平。而且120码的时候胎噪还能再减15%。我有个客户去年买了一台旧款，每次视频会议都抱怨高速背景音太明显，现在应该能消停不少。

另一个变化，是后排老板们最关心的小细节。今年四座旗舰版把控制电动侧滑门的按钮，从头顶挪到了中央扶手台。有钱人的世界果然不一样，我第一次坐朋友那辆老LM时还找不到开关在哪儿，人家现在直接让你手往下一搭就行。不止如此，中间托盘加深加宽，手机名片夹钢笔啥都有地儿放，再也不用担心急刹弯道掉一地。我微信里的一个销售妹子爆料，有客户专挑这个设计来炫耀，“咱这是给自己买办公室呢。”

上下车也讲究仪式感，新版多了照地光源。晚上去地下停车场接孩子，那种脚底发光的小氛围，比迎宾灯实用多了。一位东北来的司机师傅跟我吐槽：“以前踩空两回，现在清楚咧！”还有照明系统变成多级调节，不管看文件还是打盹，都能调出合适亮度。有时候这些不起眼的小东西，比那些虚头巴脑的大屏更让人舒服。

动力方面没花活，就是原来那套2.4T涡轮增压+双电机混动组合（型号叫T24A-FTS），270kW最大功率，也没人会真拿它去飙直线竞速。但市区走走停停主要靠电机，非常安静平顺；需要急加速或者满载爬坡的时候发动机介入，又不会拖泥带水。“全时四驱”对北方冬天下雪确实友好些，不过维修成本高一点，有群友抱怨换油要比普通MPV贵两三百块，但谁让定位在这呢？

市场上，其实没什么真正意义上的对手。同级别改装商务MPV虽然价格够高，可论品牌号召力和整体体验，还真没有哪个敢硬碰硬跟它抢饭碗。从2019年开始进中国市场，到现在基本成豪华MPV里的金字塔尖。据销售透露，每年限量供应还常常要等，加价现象一直断不了，就连二手行情也是水涨船高。我表弟前年捡漏收了一辆准新二手，用了一年几乎没怎么掉价，他笑称“养这种车比炒股靠谱”。

冷知识插一句，新一代LM隐藏菜单里居然有自检模式，可以通过中控操作激活，对爱鼓捣电子设备的人来说算个乐趣。不过售后技师私下建议少乱按，否则容易误触报警功能，到时候仪表盘警告闪烁一堆代码，又得跑店里解锁重置，多此一举。

至于保养嘛，本田街口修理铺张哥经验丰富，他提醒：定期检查底盘隔音棉有没有松脱，因为材料厚度增加之后如果遇到南方梅雨季节湿气重，会滋生异味甚至发霉。所以每半年最好举升检查一次，不然夏天热起来味道难闻死个人呐。这事很多老司机根本不知道，以为百万级豪华MPV就可以无忧无虑，其实毛病藏在细枝末节里头。

最后提一句，日本8月1日正式开卖，据业内推测国内很快会同步引进。但想第一时间落地？准备好钱包和耐心吧。不信的话可以问问你身边搞汽车销售或经销商渠道的人，他们估计早被订单催疯喽！

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