李斌换装卖车，蔚来ES9要革MPV的命？

李斌换装卖车，蔚来ES9要革MPV的命？

蔚来老板李斌为了卖新车豁出去了，发布会第一次穿衬衫西裤，之前都是牛仔裤。ES9要抢MPV的生意，42万起售，号称能装6个人13个行李箱，直接叫板理想L9和问界M9。

昨晚的杭州发布会现场，李斌站在台上，一身笔挺的衬衫西裤，跟以前那个穿紧身牛仔裤的互联网造车老板完全不是一个人。台下有人小声议论，说李斌这次是真的拼了，连穿衣风格都跟着新车一起升级。他自己在台上解释，说ES9是蔚来十一年体系创新的集大成之作，开创了智能电动行政旗舰SUV这一全新品类，要引领行政旗舰SUV进入纯电时代。这话说得挺大，但看看他身上的正装，再看看旁边那台5米多长的大家伙，好像还真有那么点意思。

ES9的车长是5365毫米，轴距3250毫米，这个尺寸在中国纯电SUV里排第一。李斌在台上比划着说，这车能轻松装下6个人和13个行李箱，前后备箱总容积816升。他特意强调了一句“座座都是MVP，MPV请忘记”，这话明显是冲着那些商务MPV去的。想想也是，现在很多公司老板出门都坐埃尔法，ES9要是真能做到MPV的舒适度，还能有SUV的通过性，那确实是个新选择。

价格方面，ES9行政豪华版预售价52.8万元起，如果选择BaaS电池租用方案，只要42万元就能开走。行政签名版预售价58.8万元起，BaaS方案48万元起。还有个地平线特别版，预售价65.8万元起，BaaS方案55万元起。从4月9日开始预售，支付5000元订金可以抵扣10000元购车款。老用户也有优惠，ES8创始版首任车主能拿到10000元专属焕新礼金券，其他蔚来非ES8创始版首任车主是6000元，乐道和萤火虫的首任车主每人能得2万复购积分红包。

技术配置上，ES9用的是蔚来NT3.0平台，前后双电机四驱，系统综合功率520千瓦，差不多707马力，零百加速4.3秒。搭载全域900V高压平台，支持换电体系。标配双Orin-X芯片的NIO Adam超算平台和最新NAD智驾系统，还有独创的“天行智能底盘”。李斌说这底盘集成了超过40项行业首创技术，包括线控转向、后轮转向、全主动空气悬架。车子能根据地库高度自动调节底盘高度，智能涉水深度达到810毫米。

车内空间布局有两种选择，六座中岛和六座通道。二排是飞航零重力行政座椅，椅面长度2.3米，带42点全维深层按摩系统，包括行业首创的20点机械足底按摩。车窗用的是阵列式LC智能隐私调光玻璃，变色速度行业最快。中控台有智能行政中岛，配了双16英寸专属行政屏、高清视频会议系统和专属磁吸茶台。音响系统是九霄天琴9.2.4.8沉浸声，47个扬声器，3020瓦额定功率，高音单元用100%纯钻石打造。李斌说在120公里时速下，车内噪音只有59.2分贝。

智能系统方面，ES9搭载的是“Cedar雪松”系统，包含全球首颗5nm车规级旗舰智驾芯片“神玑NX9031”，融合AI原生数字架构和全域操作系统“SkyOS·天枢”。NOMI升级到4.0版本，感知能力更强。安全配置有12个安全气囊，Cedar AQUILA蔚来天鹰座超感系统和蔚来世界模型架构，构建全场景安全能力。

竞争对手这块，李斌没明说，但大家都懂。理想L9现在卖40.98万到43.98万，问界M9是46.98万起，都是增程式。宝马X7和奔驰GLS是传统燃油豪华SUV，价格都在百万以上。ES9用纯电路线，尺寸比它们都大，价格却只有一半左右。李斌在台上展示了一张对比图，ES9的车长比奔驰GLS长155毫米，轴距长115毫米；比宝马X7长195毫米，轴距长145毫米；比路虎揽胜盛世加长版长113毫米，轴距长53毫米。

发布会现场来了不少媒体和潜在用户，有人算了一笔账。如果选BaaS方案，42万买台5米多的纯电SUV，每个月付电池租金，确实比买同尺寸的燃油车划算。而且蔚来有换电网络，充电焦虑会小很多。不过也有人担心，这么大的纯电车，续航到底够不够用。ES9标配102度长续航电池包，CLTC续航有580公里、600公里、620公里三个版本。李斌说配合900V高压平台和换电体系，补能体验不会差。

关于交付时间，ES9在5月底正式上市，中岛座椅布局的车型5月底开始交付，通道座椅布局的车型要等到7月底。5月中旬会开启用户试驾，现在预订的可以优先安排。李斌在台上透露，全国首批展车已经到店，感兴趣的人可以去看看实车。

蔚来这次给ES9的定位很明确，就是行政商务和高端家庭场景。李斌反复强调“行政旗舰”这个词，明显是想抢传统豪华品牌的市场。他说ES9的出现会对蔚来ES8形成内部定位区隔，ES8更侧重家庭出行，ES9主打政商出行。这个策略挺聪明，既避免了内耗，又能覆盖更广的用户群体。

发布会最后有个细节，李斌对着两台金色和红色车身的ES9鞠了个躬，称呼它们“红总、金总辛苦了”。这个动作引起台下一阵笑声，但也让人看到李斌对这款车的重视程度。他从头到尾没提销量目标，也没说ES9能让蔚来实现全面盈利，但明眼人都知道，这款车对蔚来来说至关重要。

现场有记者问，ES9会不会影响ET9的销量。李斌回答得很直接，说ET9是轿车，ES9是SUV，用户群体不一样。而且ET9价格更高，用的是更先进的技术平台。不过他也承认，两款车在品牌高端化方面有协同效应。ES9的价格比同平台的ET9便宜16万，这个价差会让一些预算有限的用户转向ES9。

关于“9系”大战，李斌没多谈，但行业里都在讨论。现在市面上有理想L9、问界M9、极氪9X、智己LS9、大众ID.ERA 9X，加上蔚来ES9，六款“9”字头旗舰SUV同台竞技。每家的技术路线都不一样，有增程、有纯电、有插混，这场竞争不只是产品力的比拼，更是技术路线和用户心智的争夺。

ES9的预售权益只到正式上市前，李斌说这是为了给早期用户更多优惠。他预计正式上市后价格会有小幅调整，但BaaS方案的优势会保持。蔚来现在有超过2300座换电站，覆盖全国主要城市和高速路网，这是其他纯电品牌没有的优势。李斌在台上展示了换电网络地图，说今年还会继续扩建。

车内的一些细节设计也很有意思。比如那个智能隐私调光车窗，可以在0.1秒内从透明变成完全不透明，保护后排乘客的隐私。行政中岛不仅是个储物空间，还能升降，里面集成了冰箱、茶具、办公设备。二排座椅的扶手上有触控屏，可以控制空调、按摩、娱乐系统，还能开视频会议。

音响系统的钻石高音单元是个亮点，李斌说这是行业首次在量产车上使用纯钻石材质。钻石的硬度高，振动特性好，能让高音更清澈透亮。配合蔚来独享的数字声学技术，座舱能变成移动音乐厅。现场播放了一段演示音频，效果确实震撼。

智驾系统的演示环节，李斌展示了ES9的城市NOP功能。车子能自动识别红绿灯、行人、非机动车，完成无保护左转、复杂路口通行等操作。他说这套系统基于蔚来世界模型架构，有更强的场景泛化和持续进化能力。不过他也提醒，目前还是辅助驾驶，驾驶员要随时准备接管。

安全方面，ES9的车身结构用了大量高强度钢和铝合金，碰撞测试成绩超过全球五星标准。全车有12个安全气囊，包括前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊。电池包有七重安全防护，能应对碰撞、涉水、高温等各种极端情况。

发布会结束后，很多人在展车旁边围观。那个5米多的车身确实显大，但设计上不显笨重。前脸是蔚来家族式的X-Bar设计，日行灯变成Double-Dash超纯晶钻样式，大灯是“光阶晶钻”智能高清投影。尾灯是同级最长的流光飞簇光䦀造型，辨识度很高。

内饰的质感做得不错，用了很多真皮、实木、金属材质。中控台是分层设计，上面是16.3英寸悬浮屏，下面是智能行政中岛。座椅的缝线很精细，按摩功能试了一下，力度和位置都可以调节。二排的零重力模式确实舒服，躺下去几乎感觉不到身体的压力。

现场有用户问充电时间，工作人员说用600千瓦超充，10分钟能补能400公里。如果换电，3分钟就能完成。这个补能速度在纯电车里算是第一梯队。不过也有人担心，这么大的车，电耗会不会很高。工作人员没给具体数据，只说优化了风阻和能耗管理。

关于售后服务，蔚来提供终身质保、免费换电、上门取送车等服务。李斌在台上说，买ES9不仅是买辆车，更是买一套完整的出行解决方案。这个说法很蔚来，也是他们一直强调的用户体验。

发布会开到晚上10点多才结束，李斌在台上站了将近3个小时，回答各种问题。最后离场时，他又对着那两台展车点了点头。这个动作被很多媒体拍到，成了昨晚的热门话题。有人说李斌太做作，也有人说他是真用心。不管怎样，ES9这款车算是正式亮相了，接下来的市场表现，才是真正的考验。

现在预订ES9的人，要等到5月底才能提车。中间这一个多月，蔚来要抓紧生产准备，还要应对竞争对手的新动作。理想L9据说要在二季度改款，问界M9也有升级计划。极氪9X现在是50万级SUV的销量冠军，智己LS9和大众ID.ERA 9X也在虎视眈眈。这场“9系”大战，才刚刚开始。

ES9的预售价格公布后，网上讨论很热烈。有人觉得42万起售很划算，毕竟尺寸摆在那里。也有人觉得还是太贵，不如买理想L9或问界M9。但支持蔚来的人说，纯电是未来趋势，换电体验更好。这些争论短期内不会有结果，最终还是要看市场销量。

蔚来现在处于关键时期，ES8卖得不错，ET9刚上市，ES9又来了。产品线越来越丰富，但运营压力也很大。李斌在发布会上没提财务数据，但大家都知道蔚来还在亏损。ES9如果能打开高端行政市场，对蔚来的品牌形象和盈利能力都会有帮助。

发布会现场有个小插曲，李斌在介绍天行智能底盘时，现场演示了车子的悬挂调节。车子在静止状态下，车身能上下升降，还能左右倾斜。这个功能在越野和停车时很有用，也能提升乘坐舒适性。李斌说这是行业首创的技术，其他品牌还没有。

另一个亮点是后轮转向系统，这么大一台车，转弯半径只有5.8米。现场做了个演示，ES9在狭窄空间里掉头，一把就过来了。这个功能在城市里很实用，停车、转弯都方便很多。李斌说这套系统是蔚来自研的，响应速度和精度都很好。

智能座舱的体验也不错，NOMI 4.0能识别更多指令，对话更自然。四音区语音控制，每个座位都能独立操作。手势控制也升级了，可以隔空调节音量、切歌、接电话。这些细节功能，让车子的科技感更强。

关于电池技术，ES9用的是宁德时代的三元锂电池，能量密度高，安全性好。支持4C快充，理论上15分钟能从10%充到80%。不过实际使用中，受充电桩功率限制，可能达不到这个速度。换电还是最方便的补能方式，尤其对经常跑长途的用户。

蔚来现在有超过60万用户，换电站日均服务次数超过10万次。这个数据在发布会上被多次提到，说明换电模式已经得到市场认可。ES9作为旗舰SUV，如果能带动更多用户选择换电，对蔚来的生态建设是好事。

发布会结束后，很多人在社交媒体上分享感受。有人拍到了李斌换装前后的对比照，调侃说“牛仔裤老板终于长大了”。也有人认真分析ES9的产品力，认为这款车确实有竞争力。当然，质疑的声音也不少，主要集中在大车电耗和保值率上。

蔚来官方没公布预售订单数据，但据现场工作人员透露，咨询的人很多。尤其是BaaS方案，因为首付低，吸引了不少年轻用户。行政签名版和地平线特别版也有不少人关注，毕竟配置更高，适合商务用途。

现在离正式上市还有一个多月，蔚来要利用这段时间做好宣传和预热。5月中旬的用户试驾很关键，实际体验会影响很多人的购买决策。李斌在发布会上说，ES9是蔚来十一年体系创新的集大成之作，这个说法能不能被市场认可，还要看实车表现。

竞争对手那边也没闲着，理想汽车刚刚公布了3月交付数据，L9系列卖了1.2万台。问界M9的月销量也在万台左右。极氪9X连续三个月蝉联50万级SUV销量冠军。这些数据给ES9带来不小压力，毕竟市场就这么大，竞争很激烈。

传统豪华品牌也在转型，宝马X7和奔驰GLS都有纯电版本规划，但价格更高。ES9如果能在这个空窗期站稳脚跟，等传统豪华品牌的纯电车型上市时，已经积累了用户口碑。这个时间窗口对蔚来很重要。

蔚来的销售网络现在覆盖全国主要城市，有超过400家门店。售后服务体系也比较完善，这是很多新势力品牌不具备的优势。李斌在发布会上强调，买蔚来不仅是买车，更是买服务。这个理念能不能打动高端用户，还要看实际体验。

ES9的配置表很详细，从最低配到最高配，差异主要在座椅布局、音响系统、智驾硬件等方面。基础配置已经很丰富，双Orin-X芯片、天行智能底盘、全域900V都是标配。用户可以根据预算和需求选择不同版本。

发布会现场有媒体问，ES9会不会有七座版本。李斌说目前只有六座，但未来会根据市场需求考虑。六座布局更适合商务接待，中间有过道，进出方便。二排独立座椅的舒适度也更好，带腿托和按摩功能。

关于续航表现，李斌说实际使用中，城市通勤能跑500公里以上，高速大概400公里左右。这个数据在纯电SUV里算不错，但跟增程式比还有差距。不过换电补能快，能弥补续航焦虑。蔚来的换电站现在覆盖主要高速路网，长途出行问题不大。

智能驾驶的演示视频里，ES9在复杂城市路况下表现稳定。能识别施工区域、临时路障、特殊车辆等。NOP功能现在支持全国所有高速公路和城市快速路，城市道路也在逐步开放。李斌说今年内会推送给所有用户。

安全测试数据也公布了，ES9在C-NCAP和Euro NCAP的碰撞测试中都拿到五星评价。电池包经过针刺、挤压、浸泡等极端测试，没有起火爆炸。这些数据对高端用户很重要，毕竟安全是第一位的。

内饰的材质和工艺很讲究，用了很多环保材料。真皮座椅是Nappa材质，实木饰板是胡桃木，金属件是航空铝。车内空气质量达到母婴级标准，甲醛含量远低于国标。这些细节体现了蔚来对品质的追求。

音响系统的调校由蔚来和Dirac联合完成，47个扬声器的布局经过精密计算。钻石高音单元的成本很高，但李斌说为了音质值得。现场试听了几首不同风格的歌曲，解析力和声场都不错。

智能座舱的芯片是骁龙8295，算力足够支持多屏互动和复杂应用。车机系统基于SkyOS开发，界面简洁，响应速度快。应用生态比较丰富，主流的音乐、视频、办公软件都有。

二排的行政屏可以独立操作，看视频、开会议、处理文档都行。高清摄像头支持美颜和背景虚化，视频会议效果很好。磁吸茶台是个创新设计，可以泡茶、煮咖啡，适合商务接待。

座椅的按摩功能很全面，有8种模式可选。零重力模式的角度可以调节，找到最舒服的姿势。通风和加热是标配，夏天不闷，冬天不冷。这些功能对长途乘坐很友好。

外观颜色有6种可选，金色和红色是主打色。轮毂有21寸、22寸、23寸三种规格，造型都很运动。车身线条流畅，风阻系数只有0.26，对降低电耗有帮助。

大灯是智能投影式，能根据路况自动调节光束。日行灯的造型很有辨识度，晚上老远就能认出来。尾灯是贯穿式设计，点亮效果很炫酷。

充电口在左前翼子板，换电接口在底盘下方。支持V2L对外放电，最大功率6.6千瓦，可以给其他电器供电。露营时很方便，能带动电磁炉、投影仪等设备。

智能钥匙是卡片式，也支持手机蓝牙钥匙。靠近自动解锁，离开自动上锁。数字钥匙可以分享给家人朋友，权限可以设置。这些功能提升了使用便利性。

OTA升级是蔚来的强项，ES9支持整车FOTA，所有系统都能远程更新。李斌说未来会通过OTA增加新功能，保持车子常用常新。这个理念很受年轻用户欢迎。

售后服务方面，蔚来提供一键加电、上门维修、代客泊车等服务。保险和金融方案也有合作，可以一站式解决。这些增值服务是蔚来的差异化优势。

发布会结束后，很多人在现场下单。工作人员忙着接待，解答各种问题。李斌在后台接受媒体采访，状态看起来不错。他说对ES9很有信心，相信这款车能打开新的市场空间。

网上关于ES9的讨论还在继续，有人做详细配置对比，有人分析市场前景。蔚来官方发布了更多技术细节，包括底盘结构、电池技术、智驾算法等。这些信息帮助用户更全面了解这款车。

现在预订ES9的用户，5月中旬可以参加试驾活动。蔚来会在全国主要城市组织专场，让潜在用户亲身体验。这个安排很贴心，毕竟这么大的车，光看参数不够，实际开过才知道好坏。

竞争对手那边也在关注ES9的动向，据说理想和问界都在准备应对策略。传统豪华品牌可能也会调整产品规划，加快纯电车型的推出。这场竞争对消费者是好事，能促进技术进步和价格优化。

蔚来现在处于产品密集发布期，ET9刚上市，ES9又来了，后面还有新车型规划。李斌说这是蔚来体系能力的体现，研发、制造、服务都能跟上。这个说法能不能得到市场验证，还要看销量数据。

ES9的预售价格公布后，蔚来股价有小幅上涨。资本市场对这款车比较看好，认为能提升品牌形象和盈利能力。但最终还是要靠市场表现说话，毕竟汽车行业竞争很残酷。

发布会现场的展车被围得水泄不通，很多人拍照、体验、咨询。工作人员耐心解答，介绍产品亮点。李斌在台上说的那些技术参数，在这里得到了具体展示。用户反馈比较积极，很多人对空间和配置满意。

关于ES9的更多信息，蔚来会在官网和APP上陆续发布。预售期间有专属客服，解答购车疑问。金融方案也比较灵活，支持多种贷款方式。这些服务降低了购车门槛，让更多人能体验高端纯电SUV。

现在离正式上市还有时间，蔚来要利用这段时间做好产能准备。李斌在发布会上说，产能不是问题，能保证按时交付。这个承诺很重要，毕竟等车时间太长会影响购买意愿。

竞争对手的新动作也要关注，理想L9改款、问界M9升级、极氪9X促销，都会影响市场格局。ES9作为后来者，要面对这些挑战。李斌说有信心，但市场最终会给出答案。

蔚来的用户社区很活跃，关于ES9的讨论很多。老用户分享用车经验，新用户咨询购车建议。这种社区文化是蔚来的特色，增强了用户粘性。ES9如果能延续这个传统，对品牌建设有帮助。

发布会结束了，但ES9的故事才刚刚开始。这款车承载了蔚来很多期望，从产品定位到市场策略，都经过精心规划。李斌换装站台，用行动表达重视。接下来要看用户买不买账，市场认不认可。

现在预订ES9的人，要耐心等待一个多月。这段时间里，蔚来会陆续发布更多信息，组织试驾活动。潜在用户可以多了解，多比较，做出理性选择。毕竟50万不是小数目，买车要慎重。

网上关于ES9的评测视频已经开始出现，有媒体拿到了试驾车，做详细体验。这些内容能帮助用户更全面了解这款车。蔚来官方也会发布官方评测，展示产品实力。

竞争对手的反应值得关注，毕竟ES9来势汹汹，直接冲击现有市场格局。理想、问界、极氪都不会坐视不管，可能推出应对措施。这场高端SUV大战，会越来越精彩。

蔚来现在要做的就是保证产品质量，做好用户服务，让ES9顺利上市交付。李斌在发布会上展现的信心，要通过实际行动来兑现。用户的眼睛是雪亮的，产品好不好，用了才知道。

ES9的预售还在继续，每天都有新订单。蔚来销售团队忙得不亦乐乎，接待咨询，办理手续。这款车对蔚来意义重大，成功与否，影响深远。李斌和团队都明白这一点，所以格外用心。

发布会上的那些技术亮点，现在变成了具体配置表。用户可以根据需求选择版本，定制个性化配置。蔚来的定制化服务做得不错，能满足不同用户需求。这个优势在高端市场很重要。

关于ES9的更多细节，比如实际续航、充电速度、智能驾驶表现，要等用户提车后才能验证。蔚来官方数据仅供参考，实际体验可能有差异。这也是所有新车都要面对的问题。

现在能做的就是等待，等5月中旬的试驾，等5月底的上市，等6月的交付。ES9到底怎么样，时间会给出答案。李斌换装卖车，这个举动已经引起关注，接下来要看产品本身能不能打动人心。