首先说说这车的外观，K5的设计确实没得黑，溜背造型、贯穿式尾灯、熏黑中网，运动感拉满，比雅阁那种四平八稳的风格更讨年轻人喜欢。
车身尺寸也不含糊，4980mm的车长，2900mm的轴距，后排空间比速腾、思域这些A+级车宽敞多了，甚至比某些B级车还能打。可问题是，现在消费者买车不光看尺寸，更看品牌和保值率，起亚在国内的存在感越来越低，K5再大再帅，也架不住市场不认账啊。 
内饰方面，2025款K5倒是挺厚道，配置下放了不少。低配车型给了主驾电动座椅、一键启动、感应后备箱，中高配还有JBL音响、座椅加热通风、L2+级驾驶辅助。可问题是，这些配置放在国产车上早就是标配了，K5的优势并不明显。
而且，1.5T版本配的是7速干式双离合，低速顿挫明显，2.0T的8AT倒是平顺，但价格又上去了。你说消费者图啥？图你品牌不如大众丰田，图你配置不如吉利长安？ 
动力方面，2.0T的240马力确实猛，加速比雅阁1.5T强不少，但油耗也不低，市区轻松10个油往上。1.5T版本170马力，勉强够用，但干式双离合的可靠性一直是个隐患。现在新能源当道，比亚迪汉EV、深蓝SL03这些车，动力更强、油耗更低，K5的优势在哪？ 
最让人唏嘘的是价格。2025款K5刚上市时指导价13.98万起，比老款降了2万多，再加上终端优惠，最低配已经杀到11.58万，直接跟A级车抢市场。可即便如此，销量还是没起色。为啥？因为消费者怕啊，怕起亚哪天退出中国市场，手里的K5变成绝版货，售后都没保障。 
说实话，K5这车单论产品力，真不差，空间大、配置高、动力强，性价比吊打同价位合资车。但市场就是这么残酷，品牌力不行，再好的车也卖不动。现在起亚在国内的处境，就跟当年的铃木、菲亚特一样，慢慢被边缘化。 
最后给各位老铁报个猛料，现在有一批2021款K5 380T GT-Line旗舰版库存车，2.0T 240马力，摩比斯8AT变速箱，原厂加装了运动包和奢享包，新车指导价20.68万，加配后21.18万，现在裸车直接砍到14.28万，再加上1.5万国补，最终只要12.78万就能开走。这价格，还要啥自行车？可惜啊，就算这么便宜，愿意买单的人还是不多。这大概就是韩系车在国内的宿命吧。
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