4月15号晚上七点，这日子大家要记住了，在小鹏的GX发布之前会有一场发布会。
这车到底有什么好？
嘿，还真别说这次小鹏玩得挺大的直接把“物理AI”这个概念抛出来了。
我就纳闷了，现在的车圈儿真是卷起来了啊，连底盘、玻璃都要和AI沾上边了吧？是为了博取眼球还是真的有两把刷子呢
咱们先说一说我最关注的部分。
据说这次小鹏和福耀联手推出AI调光隐私玻璃，之前那块只是手动遮阳的窗户现在竟然可以连接上电子电气架构以及人工智能的大模型了。
就好比车子里多了一个能揣摩你心思的管家，你想私密一点还是想透明一些呢？它自己就调节好了。
如果真的有这么智能的东西，科技感就拉满。
再往深里说，这车底盘居然装上了博世新一代线控转向系统。
好家伙，这可是以前只有在最顶级的车上才会出现的功能，在现在竟然被直接下放到了50万以内市场了。真是够狠的一手！
没有了中间轴的机械硬邦，只有毫秒级的信息传递才能叫丝滑。
而且这套系统集成了上百种控制功能，安全等级直接达到了ASIL-D级别，并且无论你是想要追求性能还是为了将来L4自动驾驶做准备，硬件的基础都是很扎实的。
说到自动驾驶，那才是真正的离谱。
4颗自研图灵AI芯片，3000TOPS的算力，在车里塞进一台超级计算机！
XNGP 5.0的延迟小于80毫秒，听听这个数字就知道了反应速度已经接近神经反射弧。
如果真的能把Robotaxi那种逻辑跑通的话，以后在路上开车的时候我们是不是就可以把双手放下啦？
全系标配800V高压平台、双电机四驱，架构底子SEPA 3.0来看小鹏是真的想用这辆车把科技旗舰的门槛立起来。
说到车的外观，新增的日光金山、峡湾灰这两种颜色听起来就很高级了。
其实我一直有两个问题，咱们一块儿想想。
那么“物理AI”到底是什么逻辑呢？
到底是车变得聪明了，还是我们被营销术语给绕进去了？
我认为，如果真的可以实现机械结构和软件共同作用于路况问题的话，那么这个概念才算是站得住脚的；否则就只是一种卖点。
还有就是线控转向，这个东西普及了之后以后车里的方向盘是不是就可以取消掉了？
反正我就是很期待那种完全没有物理操作负担的驾驶空间，这才是真正的未来感。
50万以内的市场本来就很拥挤，小鹏这时候推出这样的技术怪兽是想抢谁的饭碗呢？
如果这辆车真的可以把这些硬核科技都玩转的话，那么对于我们这种既想有性能又想要高科技感的消费者来说就是一个很纠结但也很过瘾的选择。
等到15号那一天，看看到底是真香还是翻车。
反正骡子是马，到时候拉出来溜一溜看看线控转向的手感到底怎么样再定。
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