魏建军直言，汽车设计最高技巧就是少用高强度材料，就像炒菜放盐并非越多越好，沃尔沃结构才是标准盐量，如今又有多少车企能做到恰到好处

魏建军聊起汽车设计的时候，直接点破一个关键，真正牛的设计其实是用高强度材料越少越好，而不是越多越猛越厉害。

就好比盖房子，有些老建筑用的材料并不多，却能扛几百年风吹雨打，结实得很。造车也一样，高强度钢肯定得用一点，不用根本不现实，可问题就出在到底该用多少上面。这东西用得少，需要真本事，用得多反而简单，材料供应商巴不得你多买多用。

说白了，这里面多少带点良心成分。

他拿炒菜打比方特别形象，放盐这事儿，盐撒得越多菜就越好吃吗？肯定不是。盐放少了没味道，放多了齁死人，关键就在于那个刚好能提鲜又不咸的量。汽车结构里的高强度钢用法也差不多，用得恰到好处，车既轻又安全，碰撞时还能保护人，用过头了车重增加、油耗上升、成本也高，还不一定真比别人安全多少。

现在市面上大部分车企，高强度钢用得都偏多。宣传的时候动不动就吹多少比例的高强钢、超高强钢，听着唬人，实际开起来呢？车重上去了，操控变沉，电车续航也受影响。更别说有些车为了追求高比例，把钢板堆得厚厚的，碰撞测试成绩好看，但日常用车体验未必舒服。

沃尔沃在这点上做得算标杆。他们很早就把安全结构研究透了，高强度钢用得不多不少，正好够在关键位置发挥作用，其他地方用合适强度的材料，既保证了安全，又没让整车变得太重。他们的笼式车身理念，核心就是把力量合理引导和分散，而不是一味靠材料硬抗。

结果就是，沃尔沃的车在同级别里往往重量控制得不错，安全成绩也一直很稳。

可惜现在能做到这种少即是多水平的车企真不多。大部分厂家还是更喜欢走简单粗暴的路子，材料比例越高越敢写进宣传单，消费者一看数据高就觉得靠谱。其实真正懂行的人看结构、看用料分布、看整车重量和安全成绩，才知道谁真正把盐放对了量。

所以说，汽车设计这行当，技术含量高不高，不光看你用了多少高级材料，更看你敢不敢少用、能不能用对地方。魏建军这话听着简单，做起来难，能把这句话落到实处的厂家，现在真的没几家。