我妻子以前经常开我的本田雅阁，上个月因为母亲生病，她借用了朋友的途观L车去陪母亲去医院一个星期。回家之后她的一番话让我思考了好几天。她以前觉得SUV车型只是大、耗油多、停车不方便，直到亲身试驾以后才明白，进入车内那一刻的感受是不一样的。
我问她差别在哪，她想了很久才说，“那就是不用做蹲踞动作”。这句话虽然简短，但是正中要害。轿车和SUV之间最大的不同不是空间大小、悬架高低这些表面的东西，而是由于坐姿不同造成的驾驶感受上的巨大差别。
轿车座椅的高度一般在30到40厘米之间，而SUV座椅的高度一般在50到60厘米左右。不可小觑这十几二十厘米的差别，把它变成驾车时的身体姿态状况，它的差别就很大了。
乘坐轿车时，乘客的臀部比膝盖低一些，大腿呈前伸状，这种坐姿就像坐在柔软的沙发里一样。在SUV车里坐好之后，乘客的臀部和膝盖差不多处在同一个高度上，并且大腿是自然下垂的，这样的坐姿同传统的餐桌椅体验十分接近。这种姿态的不同会带来怎样的影响呢？我会详细地给你讲清楚。
第一个明显的效应就是腰部健康。对于汽车座椅的设计来说，在短途旅行的时候可以给乘客带来舒适的乘坐感受，但是当车辆行驶的距离达到几百公里的时候，这种坐姿会造成腰椎受到的压力不断积累起来，进而引起或者加重腰椎的负担。
因为你的腰部是悬空的，支撑全靠腰肌来完成。在SUV车型里，乘客坐姿比较直立，由于座椅背部有较好的支撑作用，使脊柱特别是腰椎处得到较均匀的受力。我的妻子每周上下班往返医院要走六十多公里，回到家之后告诉我，即使这样她的腰部仍然比开雅阁时要舒服一些，我当时并不相信。
第二个效应就是观察范围问题。虽然这个事实大家都清楚，但是它背后所蕴含的深层次原因却很少有人去想。坐姿高的人可以有更大的视野，这种优势不只是能看到前方三到四辆车的情况，更重要的是可以大大增加驾驶者的内心安定感、控制感。
轿车行驶中，由于前方车辆造成视线受阻、并线或者紧急刹车等情况发生的时候，其本身的反应时间就会变短。SUV车型有前瞻性的驾驶感受，给驾驶员带来一种安全感和自信。我妻子说，在使用途观的那一周里，她变道的行为比以前更加果断一些，这是因为视野更清楚的缘故。
第三种效应是上下车的过程，它对用户的体验影响很大。很多年轻人忽略这一点，在停车场里仔细观察就可以发现，开车的人下车的时候一般先是移动腿部再挺身，动作幅度比较大。
与之相比，开SUV的人只需要站立而不需要大幅度地弯腰，这就体现出SUV的设计在乘坐舒适性方面有优势。由于我岳母腿脚不灵便，一周之内上下车都是由我妻子帮忙完成的。
她特别提到途观L车型座椅高度设计得刚刚好，老人上车不用采取蹲姿，给老年人带来极大的方便和舒适感。
你可能会问，轿车难道没有优势吗？显然不是这样的。轿车因为低重心的设计，在高速转弯的时候表现出很强的稳定性能，而且它的风阻系数比较小，一般可以达到较好的燃油经济性。
另外，与同级别的SUV相比，轿车底盘调校更重视操控性以及路面反馈，给人的感觉更加踏实。从我的观察中得知，对那些热衷于开车、经常跑高速路并且身高在170厘米以下的人来说，用轿车做为出行工具会比较合适一些。
目前大多数家庭购车时的主要驾驶者是多样的，有的是妻子负责日常通勤，有的是父母接送孩子上学放学，还有的全家一起出去游玩，体现出家庭成员对于车辆使用的各种角色以及需求。在这种情况下，由于坐姿的高度而产生的舒适度、方便性要比操作性能重要得多。
之后我专门去4S店，对几个车型座椅靠背和地面之间垂直距离做了准确测量。卡罗拉车型车身长度约380厘米，比雅阁大很多，比途观L大得多，比汉兰达大得多，比汉兰达大得多。因此可以看出，多出来的这20厘米并不是用来装东西的，而是为了让乘客在车里坐着更加舒服一些，在长时间的行驶中能够更好地保持健康。
很多人在购车的时候会看重发动机的性能、变速箱的效率、配置单等一些重要的方面，这些都是必须考虑的因素。但是不能忽略的是，真正陪伴驾驶者每天出行的只有座椅的舒适程度、方向盘的操作感以及坐垫高低调节的功能，这些才是日常驾驶中最重要的部分。
我的妻子已经把她的途观L车还给我了，她说她正在考虑换一辆SUV作为下一辆车的选择。我认为既然如此，那么更换就是必然的选择了。
