九号闪骑家族又添新成员。全新M1 100闪骑零售价7499元，首发优惠700元，活动价6799元。它没有像M3 100闪骑那样把极速堆到90km/h，而是把动力、安全、储物和舒适性控制在更适合城市使用的范围内。
说白了，M3闪骑负责猛，M1闪骑负责每天都好用。
75km/h极速，城区已经够快
新车搭载10英寸高性能电机，额定功率3000W、峰值功率4300W，官方极速75km/h，最大爬坡能力19°。
相比此前普通M1 100公开的3900W峰值功率，闪骑版继续增加了动力储备。提升幅度虽然不如M3闪骑那么夸张，但面对地库坡道、天桥、双人骑行和城市超车，已经足够从容。普通M1 100此前搭载72V35Ah原厂动力电池，定位本身就是高效城市通勤。
75km/h不算性能电摩里的顶流，却恰好避开了一个尴尬：跑城区不用为90km/h的性能多花钱，偶尔载人爬坡也不会像普通代步车那样油门到底、速度随缘。
当然，72V35Ah能跑多远，不能只看电池容量。骑手体重、气温、胎压、速度和路况都会影响实际续航。长期按照75km/h满把骑行，续航必然明显低于温和通勤状态。
6799元最值钱的是双ABS
M1闪骑标配双通道阀式ABS，使用前220mm、后200mm碟盘，同时加入内置胎压监测。
这个配置对于一台75km/h电摩，比多几百瓦峰值功率更重要。
尤其是雨天压到井盖、路面突然出现砂石，或者前车紧急制动时，ABS能够降低车轮抱死风险。胎压监测则可以提前发现慢漏气，避免骑到半路才发现后轮已经软得像棉花糖。
不过，目前公开物料明确的是双通道ABS和胎压监测，不能仅凭“安全六件套”几个字，就自行补写成弯道ABS或者其他更高级电控。
车架不是简单加个护杠
新车采用加强型高强度围栏式车架，纵向刚性达到76N/mm，扭转刚度达到469N·m/deg，并标配原厂护杠和后货架。
这套设计明显是冲着高频通勤和轻度跑单去的。
护杠能够降低倒车时车壳直接接触地面的概率，货架方便安装尾箱或者外卖箱。围栏式车架则主要提升载人、装货以及速度上来后的整体稳定性。
九号此前已经在M系列中强调高强度车架、长行程减震和大空间设计，闪骑版相当于把这条实用路线继续强化。
32L座桶，空间才是M1的核心竞争力
M1闪骑拥有32L加深座桶，平踏尺寸达到430×400mm，并保留130°斜脚踏。
全盔、充电器、雨衣以及随身物品，基本都能找到位置。平踏板还能放菜、纸箱或者工具包，遇到长距离骑行，双脚也可以放到斜脚踏上舒展一下。
这才是它和那些纯性能电摩最大的区别。
很多性能车功率很高、轮胎很宽，结果打开座桶，只能放下一双手套和厂家留下的空气。M1闪骑没有一味追求视觉战斗感，而是把空间留给真实生活。
机械踏板锁也比较实用。停车以后能够锁住踏板区域，对放置电池或者随车物品提供额外防护。不过机械锁只能增加盗窃难度，不能代替车辆定位和正规的停车防盗措施。
前12后10英寸，有得也有失
新车采用前90/90-12、后100/90-10轮胎。
前12英寸轮胎有利于转向稳定和通过性，后10英寸则能够给座桶、电池仓和低重心腾出更多空间。优点是车身更灵活、储物更大；缺点是后轮面对深坑和较高台阶时，不会像前后12英寸轮组那么从容。
原厂高抓晴雨胎前轮沟纹深度4.5mm，后轮达到5.5mm，更强调湿地排水和耐用性。不过“晴雨胎”不代表雨天可以按照干地速度压弯，轮胎再好也得尊重路面附着力。
减震规格偏实用，不是赛道路线
前减震采用31mm内管，行程90mm；后减震行程70mm，并支持五级预载调节。
单人骑行可以调软一点，提高舒适性；长期载人或者安装大尾箱，则可以适当增加预载，减少车辆塌屁股。
它的定位不是激烈操控，而是应付井盖、减速带和普通破损路面。31mm前叉没有M3闪骑的33mm规格粗壮，但对于75km/h级别和日常通勤场景，已经比较匹配。
4.3英寸屏幕够用，但不负责撑场面
M1闪骑配备4.3英寸TFT彩屏，尺寸没有M3闪骑的5英寸大，更比不上部分竞品的6英寸级屏幕。
但仪表的核心任务，是让骑手快速看清速度、电量、导航和车辆状态，而不是停车以后播放电影。九号真正的优势仍然是APP、感应解锁、车辆定位和OTA组成的智能生态。九号官方页面同时说明，部分联网服务首年免费，后续可能需要订阅智能服务包。
最后值不值得买？
首发6799元，能够买到3000W额定、4300W峰值动力、75km/h极速、双通道ABS、胎压监测、加强车架、32L座桶和原厂箱杠，M1 100闪骑的整体配置确实比较完整。
