现在买车，打开手机全是电动车的宣传，不是比屏幕多大，就是比智驾多牛，好像没人再在乎“开着爽不爽”这件事了。直到2026款马自达CX60亮相，才算打破了这个僵局，它不跟风堆科技，反倒把纵置平台、8AT变速箱这些“老底子”打磨得更精，活脱脱一副“别人卷科技，我卷实力”的样子。
说它务实，是真的懂普通人的需求，动力给了两套选择，不管你是精打细算的上班族，还是喜欢速度的爱好者，都能找到对口的。主推的2.5L插电混动版本，WLTC纯电续航70公里，平时市区通勤，每天开二三十公里，一周充一次电就够了，基本不用碰油。
就算电池亏电了，油耗也才5.5L/100km，加92号汽油就行，不用娇生惯养。我身边有朋友试驾后说，年行驶1.5万公里，光油费就能省3000多块，对于要养车养家的人来说，这笔账算下来太实在了。
要是觉得插混不够劲，还有3.3T直列六缸涡轮增压轻混版本，345匹马力，0100km/h加速只要5.8秒，踩下油门的瞬间，那种源源不断的动力，是小排量涡轮增压车给不了的底气，开着特别有面。
马自达的精髓从来不在表面，而在底盘的功夫上。2026款CX60全系标配双叉臂前悬架，这玩意儿一般只在更高级别的车上才会出现，通俗地讲，就是过弯的时候，车身不会歪歪扭扭，车轮能牢牢“咬”住地面，安全感拉满。
值得注意的是，新款还优化了底盘悬架，调整了避震器阻尼和弹簧刚性，不仅转向更精准，高速开着更稳，对路面起伏的吸收也更好了。再加上iACTIV AWD智能四驱系统，平时开着像后驱车一样灵活，遇到湿滑路面，动力又能及时分给四个轮子，稳得很。
开这台车跑盘山路，那种人车合一的感觉特别明显，方向盘指哪儿打哪儿，变速箱换挡也很利索，没有一点拖沓，完全不像开一台中型SUV，反倒有种开轿车的灵活。市区走走停停，底盘也能把颠簸过滤得很柔和，家里老人小孩坐后排，也不会觉得不舒服。
作为一台家用SUV，空间肯定不能拉胯。它的轴距有2870mm，后排腿部空间很宽敞，坐两个成年人完全不挤，就算坐三个人，也不会觉得局促。后备厢常规容积570升，放个婴儿车、行李箱、露营装备绰绰有余，后排座椅放倒后，能扩展到1700升左右，拉个大件也没问题。
日常使用成本也很亲民，保养周期是1万公里，小保养一次大概800元，电池保养额外加200元，大保养也就1500元左右，处于合资高端车型的中等水平，不会给车主增加太多负担。不过要注意，三四线城市的售后网点比较少，配件等待周期可能会长一点。
安全配置上，2026款也做了升级，全车标配9个气囊，把后座侧气囊纳入了全系标配，安全感更足了。顶规车型还降了价，新增了Nappa真皮座椅和双前座通风，性价比提高了不少，就是取消了驾驶面部识别系统，也算是一种取舍。
车内的设计还是马自达一贯的风格，能摸到的地方都是软质材料，做工也很细腻，有种不张扬的精致感。但要是你习惯了新势力车型的大联屏，可能会觉得它的车机不够“好玩”，功能比较简洁，更专注于驾驶本身，没有太多花里胡哨的东西。
没有完美的车，这台CX60也有不足。走非铺装路面的时候，后排滤震还是有点硬，乘客会觉得有点颠；一些高端舒适配置需要选装，想要的话得额外花钱；而且它的三年保值率大概55%，比同级别一些车型略低。
它的耐用性倒是不用操心，创驰蓝天技术经过了市场考验，正常保养的话，轻松开810年没问题。这种不盲目追随潮流，专注于核心体验的态度，其实很对一部分人的胃口。
2026款马自达CX60，从来不是为了讨好所有消费者。它瞄准的，是那些既享受手握方向盘的快乐，又要兼顾家庭实用的人。它不堆砌华而不实的功能，只在驾驶质感、空间和使用成本之间，找到了一个扎实的平衡点。
在电动化和智能化的浪潮里，它像是一股清流，守住了属于自己的阵地。如果你买车不追求花哨的科技，更看重开着爽、用着省、够实用，这台车或许就是你的最优解。你们买车，更在意操控还是智能配置呢？
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