说白了，瞄到四十五万二千九百块这个标价，我直接卡壳了。
一辆van，都快赶上一台行政级轿车的身价了。
这福特E全顺，莫非是镶了钻？
当然，官方说辞里，皮相、内里、能耐，那是桩桩件件都拿得出手。
什么封闭式脸谱、贯穿式璨晶灯带，听着就挺“电车味儿”的。
车厢里也捯饬了不少玩意儿，双联屏、皮质鞍座，就差把“金贵”俩字刻在车顶棚上了。
动力方面，坊间传闻加速凌厉，续航也能勉强应付日常差遣。
可疙瘩也来了。砸这么多银子置办一辆轻客，图个啥？
先说说潜在买家。
盘算着搞辆轻客的，不是跑单帮的个体户，就是公司里使唤的苦力。
对他们而言，身价铁定是第一道门槛。
四十五万多，都能攒出好几辆烧油的，虽说油价飞涨，但前期投入少啊。
再者，续航里程也是个迈不过去的坎儿。
三百四十公里，听着凑合，但这是在实验室里跑出来的。
真刀真枪上路，打个骨折都算厚道了。
要是跑长途，还得掂量着充电桩的事儿，这耗费的时间，可不是闹着玩的。
兴许有人会嘀咕，这是新能源，环保至上啊！
可别忘了，电池的冶炼、回炉，也是有污染的。
况且，电从哪儿来呢？
如果还是煤老板供电，那所谓的“环保”，恐怕也只是挪了个窝放炮仗罢了。
再说说这配置。
双联屏、皮质鞍座，对于拉货的，真的有必要吗？
跑运输的，一天要在车上猫十几个钟头，舒适性当然重要。
但说白了，这还是一台营生工具，皮实耐用才是硬道理。
把钱花在刀刃上，擢升载货能耐、压低运营成本，难道不更靠谱吗？
平心而论，福特E全顺也有它的长处。
比方说，在一些限号的都市，电车能蹭到政策红利。
而且，随着油价火箭蹿升，电驴子的运营成本没准儿更划算。
但这些甜头，能否填平高昂的身价和续航不足的坑，还真不好说。
更深层次的症结在于，我们的轻客市场，长久以来都缺席高端玩家。
主顾要么将就着买便宜货，但品质堪忧，要么就只能勒紧裤腰带，海淘洋货。
福特E全顺的横空出世，或许想打破这僵局，但它的叫价，确实让人替它捏把汗。
说到底，一辆车好不好，不是比谁家零件堆得多，而是看它能不能真正戳中用户的痛点。
对于轻客来说，这痛点，归根结底还是性价比。
四十五万二千九百块，这个数儿，真的能撩拨到消费者的G点吗？
恐怕还得让市场这块试金石来验货。
末了，回到最初的那个疑问。
福特E全顺，金贵在哪儿？
金贵在它的牌子、它的配置、它的电车标签。
但这些“金贵”，能否转化成实打实的利益，让消费者心甘情愿地解囊，这才是胜负手。
归根结底，对于芸芸众生来说，买车是为了把日子过舒坦，而不是为了给自己添堵。
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