最近日产发布了新款埃尔格兰德的官方信息，这款车没有采用纯电驱动，也不支持插电充电，所以上不了新能源牌照。起售价为48.8万元，搭载第三代e-POWER动力系统，采用1.5T三缸发动机专门发电，不直接参与驱动车轮，全程由电动机负责车辆行驶。官方公布的续航里程可达900公里，百公里油耗约5升。虽然听起来与混动车型相似，但实际上与比亚迪宋MAX DM-i这类插电混动车型有本质区别。
这车尺寸很大，长度达到五米一，轴距超过三米，内部布局为七座。第二排为航空座椅，可放到接近平躺，具备通风、加热和按摩功能。第三排空间也充裕，适合老人、孩子或商务接待。行驶表现平顺安静，市区驾驶没有顿挫感，高速动力充足，隔音效果比老款提升约五六分贝。中控屏的边框稍宽，这可能是少数让人感到不太满意的地方。
它强调不依赖充电桩，这在当前市场环境下颇具针对性。许多人在买车时希望节省油耗，却又顾虑充电不便，例如充电站不足、排队时间长或家中无法安装设备。相比之下，赛那混动油耗为5.9升，GL8插电混动车型则需要频繁充电。而埃尔格兰德加满一箱油能跑将近900公里，长途出行只需中途加一次油即可，能避开节假日高速服务区争抢充电桩的情况。因此，它的吸引力并非来自技术上的突破，而是抓住了用户痛点——长途出行的充电焦虑。
不过问题也明显。在北上广深等限牌城市，没有绿牌几乎无法上牌。日产在高端MPV市场的品牌认可度较丰田略低，将来二手车保值率可能不佳。而所谓44%热效率与5L油耗的数据目前仍是预测，尚未经过实际测试验证。不少消费者对增程式技术持保留态度，认为只是电动化发展中的过渡方案。实际上，这种技术能有效规避电池衰减及冬季续航下降等纯电动车的通病。
整体来它与奥德赛混动、宋MAX DM-i等车型放在一起比较，像是找到另一条发展路径。不依赖补贴竞争，也不在智能驾驶领域硬碰硬，而是追求稳定的续航表现。近期，一些车企也在重新关注高效油机与电驱结合的方案，例如马自达的新发动机以及丰田的THS III系统。由此可见，汽车行业对于“必须完全电动化”这一路径，似乎开始产生更审慎的思考。
全部评论 （0）