豪华品牌的纯电车市场，这些年一直有点尴尬，奔驰EQB卖了几年不温不火，奥迪Q6L e-tron也没啥水花，宝马自己的上一代iX3在全球范围卖得还算不错，但在中国市场的存在感也几乎没有，而最近宝马拿出了新世代平台的首款国产车型——全新iX3长轴距版，预售价26.99万到33.99万元，官方明确表示预售价和正式售价一致，相比老款超四十万的起售价，宝马这次的态度明显是不端着卖了，先把价格打下来再聊其他，今天就来看看全新的宝马iX3产品力如何？
先看外观，全新iX3在保留宝马经典元素的同时做了不少数字化改造，不像上一代iX3那样偏保守，同时没有为了激进丢掉品牌辨识度，车头最显眼的是那个拉长的双肾格栅，配上“数字天使光翼”日行灯，经典和科技混在一起，好不好看各花入各眼。
车身侧面线条比较简洁，长轴距短前后悬的造型让整车姿态更舒展，不的不说宝马这些传统车企在车身比例设计上确实是值得学习的，没有溜背、无框车门等元素依旧能让车看上去精致时尚，另外霍氏拐角这一宝马经典元素被升级成了中国专属的“镜光弯角”，能实现“外反光、内透明”的效果，车尾较具有未来感，分体式尾灯造型和前灯组相呼应，搭配后扰流板，运动感也是有的。
内饰设计相比老款也改头换面了，风格更加简约有新能源的气质，最抢眼的要数那块远端全景屏，通过投影技术，在前挡风玻璃上投射出一长条画面，支持导航路线、音乐、天气组件自由组合，中控是一块17.9英寸的大屏，向驾驶员侧倾斜，物理按键大幅减少，大部分功能都集成到中控屏和语音里，车机系统接入了AI大模型，支持OTA升级，这套座舱的科技感是有的，摆脱了以前油车设计风格，但毕竟是新世代平台的第一款车型，车机逻辑和UI设计怎么样还是需要实际体验感受一下。
辅助驾驶方面这次宝马携手了Momenta共同打造，采用Momenta R7辅助驾驶系统，走纯视觉方案，支持高速领航、城市领航和自动泊车等一系列的高阶辅助驾驶功能，这对于宝马来说算是迈出了一大步，但在同价位来看还是中规中矩，没有激光雷达实际表现可能会打些折扣，至于和华为ADS等头部选手比实际体验差距到底大不大，还是要等交付后根据用户的真实反馈来评判。
尺寸方面，这台车长宽高为4885x1895x1634mm，轴距3005mm，比老款长了150mm左右，长的这部分也基本给了轴距——超过三米的轴距保证了后排乘客的腿部空间，另外新车的储物空间也不错，有50L的前备箱，后排座椅放倒后能得到1900L的后备箱容积。
舒适性配置方面，宝马这次也拿出了诚意，很多配置都是入门版就能享受，比如前排座椅电动调节、加热通风、记忆、主驾按摩和后排座椅加热都是入门车型就能享受，顶配就多了一个副驾腿拖及按摩功能，另外方向盘加热、13扬哈曼卡顿音响、三区空调均是全系标配，买宝马再也不用像以前那样为了配置而咬牙加钱，也能看出宝马这种豪华品牌现在也不得不为了销量和性价比而下放配置了。
动力和续航方面，三个版本差异就比较明显了，入门的30L车型搭载195kW的后置单电机，零百6.8秒，77kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航630km，40LxDrive车型为四驱版，双电机总功率275kW，换装86.9kWh宁德时代三元锂电池，续航702km，50LxDrive车型双电机来到345kW，零百4.9秒，搭载113.4kWh电池包，CLTC纯电续航达919km，全系标配800V高压平台，二十分钟出头就能从10%充到80%，我觉得不仅顶配919km的续航亮眼，入门版就有超600km的续航也还不错，Model Y入门版续航仅有593km，能看出宝马确实是在全新的宝马iX3上下了功夫。
底盘方面，前悬架是连杆支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，基于纯电平台打造带来的好处就是车身电池一体化设计让抗扭刚度有了提升，重心也降低了，虽说全系不提供空气悬架，相比同价位的理想i6等硬件配置虐逊一筹，但可以期待一下宝马对于底盘的调教功底，或许可以弥补硬件上的不足。
全新宝马iX3这次的产品力确实提升了不少，外观内饰改造到位，智能化也在线，续航起步就超过600km，而且入门版配置还不差，不得不说新车底子确实不差，但话说回来，26.99万的起售价，在同价位不仅要面对特斯拉Model Y（26.35万起）、奔驰GLC EV（预售价29.99万起），更要面对国内的理想i6（24.98万起）、小米YU7（23.35万起）这些对手——它们尺寸更大、配置更全，价格还便宜一些，压力确实不小。
总的来看，宝马这次确实没端着，单从产品力来看，全新宝马iX3本身也没多大硬伤，但中国新能源市场竞争实在激烈，像理想i6、小米YU7等车型已经成了气候，并且价格、配置都更有优势，所以全新宝马iX3能否成功，就要取决于还有多少人愿意为蓝天白云的品牌溢价买单了。
