很多人一提到旅行车，第一反应还是空间大、适合装东西、跑长途舒服，但驾驶乐趣往往不会被放进期待清单里。领克07GT这次想打破的，正是这种固定印象。7月23日，领克07GT正式上市，作为领克首款旅行车，新车共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市后很快售罄，也说明这台车的关注点并不只是“能装”。
和不少旅行车先强调实用不同，领克07GT先让人看到的是它对“性能感”的坚持。车身长度4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身、长车顶和宽体姿态，让整车保留了旅行车应有的舒展感，也避开了很多人印象里那种偏笨重的视觉效果。它还提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。尤其是尾翼，不只是为了好看，高速行驶时最高还能带来52.26kg空气下压力。
这种和常规认知不同的地方，放到底盘上会更明显。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘调校与空气动力学经验，用到了这台旅行车上。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间仅1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。遇到颠簸路面时能快速吸收冲击，连续弯道或紧急变道时又能及时加强支撑。即便车顶安装行李箱、车尾连接拖挂装备，车辆依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它不是简单把旅行车做得更舒适，而是把操控这件事也认真保留了下来。
动力部分同样延续了这种反差。很多人会默认旅行车更偏向平顺和省心，领克07GT则在性能和日常使用之间做了兼顾。新车采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。放在实际用车场景里，就是城市通勤可以更多用电，到了长途出行和户外远行，又不用因为补能问题反复规划路线。
当然，旅行车该有的实用性，领克07GT也没有缺位。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共设置36处储物空间。后备箱内部带有锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也让自行车、摩托车和拖挂露营这些场景真正具备可操作性。它不是只覆盖通勤代步，也是在认真回应从城市通勤到户外远行的多元需求。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，并加入实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些不想在驾驶乐趣、空间实用、智能体验之间来回取舍的用户来说，领克07GT正式上市的意义很清晰：它没有把旅行车停留在“大空间”这一层，而是给出了兼顾性能与生活、覆盖城市通勤到户外远行的更完整答案。
