今年车市一开年，那种“火药味”就扑面而来了。虽然嘴上谁都不说自己在打“价格战”，可各种“促销”“优惠”“限时权益”一齐上阵，比真打起来还热闹。
这几年我一直在关注车市，尤其是每年刚起步的那几个月，总能看到一轮又一轮的“开门红”大促。今年（2026年）的“操盘手”有点不一样，不是新势力喊口号，而是老牌豪华品牌抢着上场。
宝马这次算是真摊开架子了，一口气把31款车型的指导价全调了轿车、SUV、电动车、高性能车统统覆盖。像电动旗舰i7 M70L，直接降了30万多，从189.9万掉到159.8万；入门的iX1更狠，官方降幅24%，价格掉到了22万出头。说是不打价格战，可这种让步力度，实际比价战还“实在”。说句私心话，我身边几个朋友看了价表，都动摇了，打算果断出手。
其实对于宝马来说，这也算“自救”。新能源这几年真没给传统豪华品牌留什么缓冲期，燃油车那一套荣耀在电动时代用不灵了。价格下压，既是姿态，也是无奈。那天我路过宝马门店，站在门口都能听见销售打电话的声音：“您上次看的那台车，真得考虑一下，这几天政策太划算，到时候就没这价了。”那语气有点紧，也能看出他们多想抢住这波开年流量。
特斯拉当然不会缺席。1月初，它推出了“7年超低息”买车方案。听到这里我还笑着和朋友说，特斯拉真是“温柔假象”做得漂亮。比如那Model Y，首付7.99万，月供1918元起，听着轻松，其实利息成本全被厂家自己消化了。换句话说，这就是另一种变相降价。还有熟悉的“5年0息”政策，也重新出现。对消费者来说，看的是数字轻了；对厂商来说，换的是心理价位。
另一头，小米、沃尔沃、蔚来、五菱这些品牌也没闲着。小米YU7搞了“3年0息”，2月底前下单还能拿将近5万元权益；沃尔沃直接帮你垫了1.4万购置税；蔚来那边给新品牌“萤火虫”配置了10年智能领航服务，还外加购置税补贴；五菱更干脆，全额补购置税，再叠几千块的置换和贴息。我自己看宣传页的时候，眼睛都花了，一边算一边琢磨：“这算不算打折打到骨头里？”
值得一提的是，2026年起国家不再全免新能源购置税，这事儿挺要命。原本便宜几万的空间突然没了，不少人买车计划都耽搁下来了。于是厂商赶紧“补位”，你少的税我替你掏，不然热度一掉，年初销量就真悬了。
但今年的“戏”不光是降价，还有“增配”。小鹏汽车在1月8日一口气上了四款新车2026款P7+、G7超级增程、2026款G6、2026款G9，全系都带了第二代智能系统。那天我看发布会直播，主持人一句“纯电续航430km”时，弹幕都刷起来了：“这回真能解焦虑。”
比亚迪也在这两天连发几款混动，秦PLUS DM‑i、秦L DM‑i、海豹05和海豹06，全都上新。长续航版纯电都能跑210公里，这在同级里几乎翻倍。我自己心里嘀咕，这下上班通勤真能做到“一周一充”了。更让我意外的是价格210 km续航的那版，才卖8.98 万。半年前谁信？
从小鹏到比亚迪，这么密集出新车、堆配置，我感觉不只是想拉销量，更像在说：“我们能卷，但卷得有内容。”说句人话，就是“同样的钱，我让你体验更好”。
不过我也明白，他们心里的算盘挺明。新能源购置税政策退坡，企业不主动补这块差价，竞争力就塌一块。眼下大家齐上阵，不光是稳销量，还想先把市场映像“抢”回来。甚至有同行跟我说，这轮开年促销里，不少品牌其实是在“备战”后面要出的以旧换新补贴，他们提前走一步，等政策落地，就能稳住节奏。
我前天去一趟4S店，天气挺冷，玻璃上都是雾，我抬手一擦，销售马上迎上来。那一刻我突然意识到，这场看似“有序”的促销战，背后藏着的其实是各家对未来几年的焦虑电车时代的大浪推着跑，谁也不想成为掉队的那个。
说到底，现在的买车环境挺微妙。消费者习惯了“再等等，也许下周更便宜”，厂商又不得不拼命给出理由让你“现在就买”。这场博弈，表面是价格，其实拼的是信任感。
我不知道你最近有没有在看车？面对这波优惠和换新的节奏，你会更看重价格，还是会想再等等看后面有没有更大的政策？有时候，真挺纠结的买早怕亏，买晚怕错过机会。
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