东京车展丰田展示旗舰新车与未来飞行汽车,开启出行新维度,推动多场景创新与行业变革
东京车展一开,就像一场外太空派对。要说这次最吸引我注意的,不光是那些光鲜亮丽的概念车或者豪华新款,更在于丰田怎么把未来出行这事儿,玩得越来越逼真。
先讲两个数据点:
第一,东京展上,丰田带来的旗舰概念车——世极Century Coupe,这车的涂装我得说,琥珀橙是抓人眼球的颜色;手工喷涂60层,光看就像一块宝石。第二,飞行汽车——跟Joby合作的那个模型,长7.3米,配6个螺旋桨,一次能带四个人飞,快到我心里也在嘀咕:这未来的城市交通,真要变样了。
我这次特别留意到,那些车型都不是简单的好看的车,设计上用心良苦。刚才我翻了下笔记:世极Century的内饰,副驾驶座还能旋转、后仰60°,还配个隐藏冰箱、23扬声器,说真的,豪华到有点过头。可点就在这——豪华,细节很多,但不啃油、不显臃肿。这是厂商琢磨多年的静谧+豪华组合。
说到豪华,就不得不提丰田新世极和七座SUV。这SUV是新型号,穷极一切豪华元素:实木饰板、真皮,用料那叫一个实诚。最原本传统第一就是静,现在它开始标榜全地形适应。我猜你们都能想到:这个系列,目标冲着高端商务市场——他们想俘获那些看着豪华,但又要上山下海、应对复杂路况的用户。
豪华和实用,差别一秒也不用多想:我朋友说,他在售后工厂干活儿时,经常会看到一些高端品牌,那些车开出去速率快,但维修烦死了。修一回至少得2-3天,成本大概比普通车高出估算50%。我这也没细算过,但有个猜测——豪车的保值率差异似乎也不小,原因还是万能的:零配件和供应链的稀缺。
说到供应链,我一直在想:那些未来豪车的高端材质和复杂电子,搞起来就像你装修房子用的那些定制家具和进口油漆,很多环节都得提前预订、备料。这就像我妈做菜,材料得够新鲜,工序也得顺畅,否则怎么保证最后那个味道?类似的,豪华车型的重量级标签,并不意味着就顺利生产。反倒是,丰田这种品牌,擅长靠规模和快速响应,把供应链打得铁桶一样。
这次看到,丰田新世极内饰用料硬朗、材料讲究——但它们是真的雕琢出来的吗?还是在这背后,储备了大量叫定制或特供的专属供应链?我想想:汽车那个东西,谁的供应链越高效,车子卖得越快、利润越稳定。
讲到未来感,自然不能不提卡罗拉的概念车。它有些激进,车身空气套件、双色悬浮车顶,一看就扎心:这就是下一代家用车。很多人会觉得:运动造型不实用,但我倒觉得,设计不用只为实用。你年轻人买车,就是追求看了想买,心情愉快。我估算:这个激进的造型,能让卡罗拉的销量大概提升估个20%?类似信仰的转变。
这也让我想到一个问题:你有注意到没有?传统的家用车设计,越来越往好看靠,没那么单调。就像之前的旧款卡罗拉,总是偏老气,但现在已经变得时髦得不像经济实用工具了。要想真正扩展市场,设计变得比以前更重要了。
接着,雷克萨斯的LS概念车,从外形到内饰,都带点未来的类MPV休旅风。它的造型偏向休闲商务,中间还支持移动休憩作品。这联想到:有人会说,未来高端出行,不一定纯粹是坐着赶路,可能更像上班时变成办公室,路上变成休憩室。我疑,真正能移动休憩的(低碳、静谧)空间,还在哪儿?不会几百公里还能保持那个静谧感吗——这点还得看技术进步。
到了这儿,有个思考:
丰田在拼多场景的车,不只推出一些新车型,更是在试探:我们能否用一辆车,满足商务、休闲、家庭、甚至未来的飞行要求?(这段先按下不表 — 但我相信这并不是科幻。)人们的生活场景越变越复杂——原来只是孩子上学、上下班,现在还要考虑能移到天上去。我有个朋友说:你说,这飞天车开五六年,就跟手机升级一样快?我笑:不一定,有人说,飞行汽车要实现整体成本降低,才能普及——但这未必是真的。
我觉得飞行汽车可能比太多厂商想象的更难商业化。技术要突破很多,比如续航、系统安全、飞行权限啥的,都还在探索中。城市内的航点规划、充电站布局,又是另一门行业门槛。我还记得,去年有人跟我说:飞天车,未来20年就是想象而已。后来我想:如果真能实现,得多快?这个快我估算不出,但至少,未来的城市交通能多样化,确实是个好方向。
丰田这次给行业带来的一点,挺扎心的,就是它的野心:在传统豪华、家庭用车之外,插上一支未来飞行器,这说明,它已经不满足于只做汽车了。其实也不怪它,时代变了。大脑中会想到这样一个场景:早晚高峰,几乎每个人都可以搭载飞行器飞到公司楼下——这是多大的想象?(这还只是猜测,没有完全科学依据,但也想象一下。)
其实我一直在琢磨:这些都算未来科技,但离我们实际生活有多远?我估算,短到五年内,城市空中出行还属于试点实验。但长远看,谁也说不准。正所谓未来已来,只是还没到我们每个人的家门口。
你觉得呢?这飞行汽车,真能不堵车还不贵到发呵的,走出个新天地?还是说,咱们还得等个技术熬,让它看起来更像日常?
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