2025年的新能源车市就像个厮杀激烈的角斗场，以前总说"蔚小理"是铁三角，现在零跑、鸿蒙智行这些新面孔杀出来，因此老大哥们日子都不好过。
蔚来年初差点跌下悬崖，李斌带着团队搞起了"抠门革命"，小鹏靠便宜车卖爆了销量，高端车型却卖不动，而理想更惨，增程车不香了，纯电车型还没做明白，李想不得不喊出"二次创业"。
今天咱们就聊聊这三家车企今年的起起落落，进而看看新势力到底在拼什么。
蔚来今年一季度那亏损数字放出来时，业内不少人都觉得这公司悬了。
李斌自己都承认那是"过去三年最低谷"，据说当时账上的钱只够烧半年。
被逼到这份上，李斌开始亲自下场抠成本，甚至连零部件价格谈判都要盯到小数点后四位，这种事在以前那个主打"服务至上"的蔚来身上简直不敢想。
然而你还别说，这波"务实革命"还真见效了，转机出在两款车上。
乐道L90上市第一个月就卖了10575台，创了品牌纪录，这车没搞啥虚头巴脑的黑科技，而是死死抓住六座家庭用户最在乎的第三排舒适性，说白了就是把空间痛点解决到了实处。
另外全新ES8也玩起了价格狠活，降价10万再加上租电模式，直接把40万以上的纯电车型卖成了爆款，交付破三万的速度比以前快了一倍多。
从8月开始，蔚来连着5个月交付量往上走，不过问题是卖得越多亏得越多，全年净利润还是没转正。
相比之下，零跑靠10万级车型都开始赚钱了，因此蔚来这高端路线想实现盈利，怕是还有段硬仗要打。
小鹏今年算是狠狠刷了波存在感，年销量干到42万辆，同比增长翻了一倍还多，这成绩放两年前想都不敢想。
本来想靠高端车型立标杆，后来发现路子走歪了，于是去年把长城的"铁娘子"王凤英请过来调整战略，转头就推出了MONAM03这种10万级小车，结果一下卖爆了，这车一个人就贡献了40%的销量。
更绝的是小鹏把高阶智驾技术下放到便宜车上，搞出个"10万买高阶智驾"的噱头，因此确实抓住了年轻人的胃口。
但卖得好不等于赚得多，更不等于高端化成功了。
你看G7和新P7这两款车，上市时都吹成"科技旗舰"，结果呢？G7两个月销量从6811辆掉到3000辆，新P7更惨，直接从8000辆跌到3000辆以下。
问题出在哪？小鹏现在有点自己跟自己打架，G7和G6价格都快重叠了，消费者根本分不清谁是谁。
而且车机系统搞得再花哨，老百姓买车还是看空间、舒适度这些实在东西，过度强调科技感反而忽略了普适需求。
因此三季度汽车业务毛利率环比下滑，何小鹏虽然嘴硬说四季度盈利概率99.999%，不过这高端化的坎要是过不去，早晚还得栽跟头。
理想今年的日子可能是三家里最拧巴的。
以前靠增程车卖得风生水起，今年销量直接暴跌19%，三季度更是上市以来第一次季度亏损。
本来想靠纯电车型翻盘，结果i8定价太高，配置又搞得太复杂，消费者根本不买账，i6倒是卖得火，但仔细一不少订单都是从原来L系列的用户转过来的，因此等于自己人抢自己人的生意。
外面还有华为问界M9、零跑C11增程版这些虎视眈眈的对手，分流走不少家庭用户。
李想最近在内部会议上把过去三年的战略批得一无是处，表示要回归"二次创业"状态。
这话听着有点吓人，但也是没办法的事。
现在理想最大的问题就是车型太多太乱，同价位的车恨不得有三四款，消费者选择困难，内部团队也内耗严重。
据说李想已经要求砍掉一半SKU，以后不再搞"配置堆砌"，而是要靠设计驱动差异化。
还好公司账上还有千亿现金，因此转型还有缓冲垫。
不过2025年纯电车型市场占比已经到58%，增程车份额一年掉了12%，理想要是不能在纯电赛道尽快拿出真东西，这二次创业怕是难上加难。
新势力这几年的洗牌越来越狠，以前靠资本讲故事就能圈钱，现在不行了，必须真刀真枪拼产品。
蔚来靠精准定位暂时稳住了阵脚，但盈利问题不解决，早晚还得面临考验。
小鹏用性价比打开了市场，可高端化卡壳，因此长期看还是瘸腿走路。
理想在增程红利吃完后，正经历最痛苦的转型期。
综上所述，新能源车市已经进入"爆款生死战"，谁能把用户需求摸得最透，谁能把产品力做到极致，谁才能在决赛圈笑到最后。
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