话最近就发生了这么一件事儿，一辆刚出事故的二手车，车主还没来得及反应，就被一些专门收事故车的贩子给围住了，结果呢，车主账户里立马就多了七千块钱，算是返点。
这笔钱可不是天上掉下来的馅饼，它呀，只是现在事故车和旧车维修市场里，各方为了抢生意，使出来的最新招数。
这种返点竞价，通常从刚发生事故的现场就开始了，然后一层层传到那些收车贩子手里，再到修车店那里，最后搞得整个修车钱根本不够用，还惹出一大堆修完车以后的麻烦事儿。你当车主把一辆市场价才一万块钱的旧车开去修，结果自己还能拿到七千块的返点，这笔账是真没法算了。
就拿一个估价一万二的修车单子来说吧，要是扣掉给车主的返点和给收车贩子的提成，真正留给修车店买零件、动手修车的钱，就只剩下三千八百块了。这样一来，修车店要么只能硬着头皮亏本修，要么就得在修到一半的时候，想办法变卦，要么就是偷偷用些不好的零件。
这背后其实是整个事故车维修市场的一个大问题，活儿少人多。现在路上的车子越来越多，但需要大修的事故车数量却没怎么增加，所以修车店多得根本没活干，竞争特别激烈，大家只能想尽各种办法来抢生意。
给现金返点这事儿早就不是什么秘密了，现在还得搭上免费拖车、免费提供代步车，甚至送你免费保养或者喷漆。有些品牌店为了抢客户，还会派人直接跑到别的修车店里，当场就给客户报价说能返点，直接把别人的客户挖走。
车主拿到返点，看起来是占了便宜，但修车店为了不亏本，很可能会在修车的时候，用上那些不是原厂的便宜零件，甚至是从别的旧车上拆下来的、翻新过的旧零件。那辆拿到高额返点修好的事故车，最终修出来的质量怎么样，就完全是个未知数了，就像开盲盒一样。
更让人觉得不安的是，有些专门收事故车的贩子，他们自己就开着修车店，甚至还能冒充保险公司的人，大大方方地跑到事故现场去接活儿。这样一来，这条见不得光的生意链，已经变得盘根错节，都分不清谁是谁了。
保险公司呢，他们一边在收紧赔付标准，想方设法控制成本，另一边也把这种事故车返利，包装成什么出行补贴，目的就是为了吸引客户买他们的车险。今年前九个月，卖车险赚的钱涨了差不多六成，这其中，他们在赔钱那块儿严格控制开销，功劳可不小。这种严格控制，又进一步挤压了这条生意链上所有人的利润空间。
最近，新能源汽车的加入，让这场混乱的竞争又有了新变化。像比亚迪这种车企，他们自己就卖保险，然后自己修车，自己赔钱，形成了一个自己一条龙服务的闭环，总的开销比例低到让那些传统的保险公司看了都头疼。
还有像问界、小鹏、极氪这些品牌，他们也都推出了各种，事故安心包，这样的服务，用维修补贴，甚至许诺车报废了就给你换辆新的，这样就把车主牢牢地绑在他们自己指定的维修点里修车。
这些服务包对卖车的经销商来说，也是个大甜头，卖一个提成最高能到百分之四十六。这大大刺激了他们推广这些服务的积极性，既赚了钱，又把客户留在了自家的售后网络里。
对保险公司来说，这可不是什么好消息。他们特别想把那些维修成本更高的新能源车，引导到维修费用更便宜的普通修车店去，因为那些地方的修车价格只有品牌店的四成。可现实情况是，真正能成功引导过去修车的比例，平均下来也就百分之八左右。
车主最担心的就是，如果去外面修了车，厂家承诺的电池电机电控三大件一辈子保修的政策，可能就作废了。所以，这些车企还在不断加大筹码，用各种延长保修和智能驾驶保障，把车主更深地锁定在自己的地盘里。
这样一来，那些想承接新能源事故车维修的独立修车店，眼下看来，几乎是没办法完成的任务了。
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