很多人选择把车况尚佳的老车送去报废以换取补贴，可实际上，这背后可能暗藏吃亏的“陷阱”。
就拿我今天收的一辆2011年大众速腾来说，仅仅行驶了15万公里，发动机和变速箱从未维修过，车辆正处于好开的状态。车主拿着车辆登记证（绿本），一脸无奈地摇头：“这车要是开到非洲，完全没问题，速腾的底盘那叫一个结实！”说着，他还给我看国外二手车网站，在孟加拉国，类似车况的车能卖到两万八人民币，要是车况更好些，卖到哈萨克斯坦价格会更高。
听完车主这一番介绍，我心中不禁冒出一个疑问：到底谁才是“傻子”？车主显然清楚车辆的市场行情，这辆车即便再开个三五年也不在话下，却非要送去拆车厂换那几千块补贴。这哪是什么劫富济穷，分明是“劫”自己的财富。更让人惊讶的是，不少人都这么做了，仿佛那补贴是从天而降的馅饼，接住就赚了。但实际上，掉下来的可是车的发动机和底盘，最后只能像废铝一样被按斤贱卖。
有人说，这么做是为了环保。然而，当你真正走进山东那些拆车厂，就会发现环保只是顺带的，完成指标才是重中之重。一堆车蜂拥进厂，随着一阵“轰隆”声，便被拆解成废铁，就连拆下来的变速箱，工作人员也毫不在意，这般场景，实在让人无奈。
倘若了解市场行情，想必就不会轻易走上报废这条路。有贩子收购同年份的大众朗逸，直接出价一万二，转手卖到缅甸，一辆车的利润抵得上普通三口之家一年的生活开销。中亚的客户要求还挺高，专门盯着保养记录完整、没泡过水的车，甚至有些有钱人会直接飞到西宁去买车。据说某个月海关出口了两千辆精心挑选的精品老车，都是能正常行驶、性能良好的，绝非那种一踩油门就“气喘吁吁”的残次车辆。
广东湛江港的场面更是热闹非凡，一到周末，船只马不停蹄，车辆如同下饺子一般被运往各地。你要说这全是不正规的灰色地带，也不完全对。人家只是换了种思路：既然本地不需要这些车，那就送到需要的地方去，总比直接报废砸掉划算得多。
当然，也有人对此提出质疑，认为政策在打击非法交易。的确，像北京、上海等地，年检标准十分严格，尾气排放检测难度堪比考倒博士后。但看看德国，老车不仅能挂上历史车牌在街道上行驶，还有15年的排放宽限期，简直就像对待文物保护单位一样。相比之下，咱们这边的老车，到了一定年限，命运就如同待宰的羔羊，只能“躺平”等待报废。
前些天，我陪河南的一个朋友去报废厂。他那辆三菱EVO，车况如新，连机脚胶都没有老化，可工作人员却拎着工具直接砸了进去。朋友憋了半天，才挤出一句话：“哥，这车要是能卖到非洲，我闺女的学费都有了。”
面对这种情况，我们能说什么呢？人家讲环保、减排，头头是道，我们似乎无力反驳。但咱们老百姓要的是实实在在的生活。电动车虽好，却存在排队充电、更换电池麻烦、怕雨淋等诸多问题，还落了个“电动爹”的戏称。相比之下，开个老车，年检通过后，能正常行驶和停放，维修成本也不高。
前阵子，南宁的一个二手车拍卖场发生了一件趣事：一辆2010年的卡罗拉，竟然拍出了四万三的价格，当场就被越南人现金提走。不禁让人想问，咱们自己人怎么就看不到这些老车的价值呢？真等车全被拆光了，到时候想买都没地方买了。
所以，不妨问问自己：你那辆准备报废的车，真的只值补贴那点钱吗？
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