天空不是静止的，低空经济的战火正在燃烧。每一家公司都在抢着上牌桌，生怕错过下一个风口。站在2025年，局势比过往任何一年都要更紧绷。
2021年，国内低空经济市场规模才2980亿。大家都在观望，谁都没料到市场能膨胀这么快。到2025年，预期已经冲到1.1万亿，年复合增长率30%，这简直是抢钱游戏。
亿航智能、峰飞航空，都在不停造飞机。小鹏、奇瑞这些汽车厂也不甘落后，飞行汽车说干就干。奇瑞已经把eVTOL样机飞上天了，定下2025年10月要发布新品。
竞争的火药味越发浓重，没人愿意落后。此刻，宗申动力悄悄占了先机。2014年，宗申动力成立宗申航发，专攻航空发动机。
2015年，“彩虹3”无人机试飞，宗申动力造的TD0发动机第一次登场。海外垄断被打破，国内厂商终于有了底气。发动机是飞行器的心脏，这一仗意义非凡。
到了2025年，宗申动力已经有二十多款发动机产品。不止彩虹无人机，连翼龙、腾盾都用上了它家的发动机。行业门槛高，适航认证难搞，宗申动力却先后搞定了法国、德国认证。
适航认证能拖上好几年，宗申动力却一步步啃下来。技术壁垒树得高，后进者进门都得喘口气。跟赛力斯的合作，也让宗申动力在智能飞行器领域卡了个好位置。
说白了，宗申动力不是只想守着发动机这点家底。他们瞄准的是低空经济的高附加值环节。技术、产品、市场，三方面都想要闭环。
收购动作也是一环接一环。大江动力被纳入麾下后，宗申动力的产业链随即延伸。以前只是做动力产品，现在直接做终端市场，附加值提升，行业竞争力也不一样了。
2025年7月，宗申动力豪掷33.46亿元，拿下了隆鑫通用。摩托车发动机领域的“老三”吞下了“老二”，行业格局瞬间变脸。
宗申动力国产摩托车发动机市占率17%，但燃油摩托车领域只排第三。隆鑫通用有9%的市占率，这场收购让宗申动力的版图一下子大了不少。
两家联手，发动机和整车资源互补，协同效应立竿见影。宗申动力开始不只是发动机大佬，整车体系也要插上一脚。
新能源赛道，宗申动力同样没有慢下来。2023年，宗申动力吞下东莞锂智慧，跑步进入储能和氢能源领域。到2025年，新能源业务营收从1.33亿飙到5.79亿，增速让人眼红。
新领域的突破，带动整体业绩高飞。2025年，宗申动力年营收103.84亿，净利润4.61亿，比去年分别增长29.84%和27.45%。从摩托车修理厂到百亿企业，这条路走得并不容易。
国内市场竞争激烈，宗申动力把眼光投向全球。2025年，摩托车行业出口总额88.31亿美元，增长25.15%。宗申动力发动机、整车产品卖到欧美、中东、东南亚，市场多点开花。
海外市场贡献巨大。2025年，宗申动力海外营收49.85亿元，占比48.01%，增长37.67%。国内外平分秋色，风险和机遇都并存。
海外市场风险不小，宗申动力早有准备。产品出口分散到不同地区，北美业务还往越南转移产能。这样一来，单一市场波动的影响就小了不少。
但企业成长从不是一路顺风。收购带来了高商誉，2025年一季度商誉涨到10.91亿。公司近五年净利润最高未超6亿，商誉减值一旦发生，利润表就得受伤。
现金流也出现隐忧。2025年经营性现金流净额只有3.25亿，比去年下降了46.14%。公司解释说是货款未结算，但这也让人捏把汗。
站到2025年，宗申动力已经不是当初那个小厂。三次收购、全球化布局、技术闭环，野心和魄力都摆在明面上。低空经济的战场，宗申动力抢跑在前。
这场争夺战远未结束。竞争者越来越多，技术升级越来越快。宗申动力想守住优势，必须持续创新和稳扎稳打。
低空经济的蛋糕很大，谁都想吃一块。宗申动力能否守住先发优势，关键还在下一个十年。风险与机会并存，这一局谁能笑到答案还悬在空中。
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