最近汽车圈里，要说哪款车的话题最让人唏嘘，那奥迪Q7绝对算一个。
想当年，这可是和宝马X5、奔驰GLE掰手腕的重量级选手，是很多人心目中成功人士的座驾标配。
可如今的光景，真是让人大跌眼镜。
销量跌到了一个让人不敢相信的数字，价格也是一降再降，可市场就是不买账。
很多人都在问，这到底是怎么了？
好端端的一款旗舰豪华SUV，怎么就走到了今天这个地步？
这背后可不只是降价那么简单，里面藏着不少值得咱们普通老百姓聊聊的门道。
咱们先来看看到底有多惨。
根据五月份的数据，奥迪Q7一个月就卖了一千出头，具体是1075台。
这个数字放在整个汽车市场里可能不算啥，但你要知道它的身份和对手。
隔壁的宝马X5，自从在中国生产之后，价格下来了，车身还加长了，一个月轻轻松松卖个八九千台，是Q7的好几倍。
就连一直被大家说后排空间一般的奔驰GLE，销量也稳稳地压着Q7。
销量不行，价格自然就得松动。
现在你去4S店问问，优惠个十四五万都算是正常操作，有些地方为了清库存，价格甚至都下探到了四十多万的区间。
这对于一款曾经落地价直奔七八十万，甚至上百万的豪华SUV来说，简直就是“跳楼大甩卖”。
可问题就出在这，即便价格这么有诚意了，买的人还是不多。
这就说明，奥迪Q7的问题，已经不是单纯靠降价就能解决的了。
很多人，包括不少开了好几年Q7的老车主，都把矛头指向了一个最直观的地方——外观设计，尤其是车身的高度。
这可不是瞎说，咱们拿数据说话。
现在的奥迪Q7，车身高度是1716毫米，还不到一米七二。
这个高度，对于一辆车长超过五米的大车来说，显得特别不协调，趴在地上，远远看去就像一辆被拉长了的旅行车，而不是一辆高大威猛的SUV。
没有对比就没有伤害，它的老对手宝马X5，车身高度是1776毫米；奔驰GLE更是达到了1797毫米，快接近一米八了。
这么一比，Q7足足比人家矮了半个头。
咱们得理解一下买这个级别车的人心里是怎么想的。
花五六十万甚至更多的钱，买一辆中大型豪华SUV，图的是什么？
除了品牌、性能，一个非常重要的因素就是“气场”，或者说“排面”。
车子开出去得有那种高人一等的感觉，视野要开阔，车身要威武，让人一看就知道这是个“大家伙”。
可现在的Q7，开出去很容易被人误认成是小一号的Q5L，这让车主心里多憋屈？
花了旗舰的钱，却没有得到旗舰该有的视觉效果，这笔账怎么算都觉得亏。
第一代Q7为什么那么成功？
就是因为它那种圆润敦实、高大威猛的设计，一看就是“公路霸主”。
现在这个“低趴”造型，可以说是完全搞错了方向。
当然，把所有责任都推给设计也不完全公平。
奥迪Q7的内在实力其实一点不弱，空气悬架、看家的夸戳四驱系统，高配车型上还有激光大灯，这些都是实打实的好东西。
但买豪华车，很多时候买的是一种感觉和形象。
当这个形象出了问题，你里面塞再多好东西，也弥补不了第一眼的失望。
除了设计本身，奥迪整个品牌的策略也给Q7挖了个坑。
这些年，为了追求销量数字，奥迪在国内市场采取了非常激进的降价策略。
旗下的A6L、Q5L常年都有巨大的优惠，导致奥迪在很多人心里的豪华定位已经不如奔驰和宝马那么稳固了。
当一个品牌整体给人的感觉就是“折扣大”的时候，它的旗舰车型自然也就撑不起那个高高在上的价格和形象了。
大家会觉得，你连A6L都卖到三十多万了，Q7卖得贵是不是不太合理？
这种品牌形象的下滑，是温水煮青蛙，不知不觉中就削弱了Q7的竞争力。
更要命的是，时代变了，对手也变了。
以前是德系三强自己玩，现在中国自己的新能源品牌强势崛起，给传统豪华车市场带来了巨大的冲击。
你看看理想L9，车高超过一米八，空间大得像个移动的家，车里冰箱、彩电、大沙发一应俱全，智能化体验更是甩了传统车厂好几条街，而价格呢？
四十多万。
对于很多家庭用户来说，花同样的钱，一边是又高又大、配置又新潮的国产新势力，另一边是看起来有点“过时”还矮半头的传统燃油车，这个选择题其实并不难做。
所以，奥迪Q7现在的尴尬处境，是一个综合性的结果。
首先是产品设计没有抓住中国消费者的核心需求，丢掉了旗舰SUV最重要的高大威猛的气场。
其次是品牌自身的降价策略，稀释了豪华光环。
最后，是没能跟上新能源和智能化的大潮，被新时代的竞争者实现了“降维打击”。
老车主们抱怨二手车价格腰斩，新客户们觉得它性价比不高，二手车商看到它都摇头，因为收回来不好卖，转手就亏钱。
这一连串的连锁反应，最终导致了它销量的崩盘。
如果奥迪在未来的改款中，还不能清醒地认识到这些问题，尤其是把车身姿态重新做得符合大家对一辆旗舰SUV的期待，那么Q7的未来恐怕只会更加艰难。
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